Description: Indikatorkennblatt Klimafolgenindikatoren ST Indikator G5 Schiffbarkeit Nr. des IndikatorsG5 BezeichnungBeeinträchtigung der Schifffahrt auf der Elbe ThemenfeldInfrastruktur Unterindikator 1)Sperrung wegen Hochwasser Unterindikator 2)Sperrung wegen Eis Unterindikator 3)Räumliche GliederungBeeinträchtigung wegen Niedrigwasser Elbe-Strecke 5 (Saalemündung bis zur Einfahrt Industriehafen Magdeburg) Stand10.03.2021 Definition und Berechnungsvorschrift Datenquelle, Aufbereitung Bedeutung Intervall der Zeitreihe Eine Beeinträchtigung der Schiffbarkeit der Elbe kann auf Grund bestimmter Ereignisse entstehen, z. B.: - Hochwasser (der höchste Schifffahrtswasserstand wird überschritten) - Eisbedeckung - Niedrigwasser (die Fahrrinnentiefe liegt unter 1,60 m). Die Erfassung der Tage, an denen eine solche Beeinträchtigung der Schifffahrt vorlag, erfolgte im Folgenden vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Magdeburg betreuten Elbeabschnitt: Elbe-Strecke 5 (Saalemündung bis zur Einfahrt Industriehafen Magdeburg). Der Bezugspegel für die Berechnung der Fahrrinnentiefe ist der Pegel Magdeburg/Strombrücke. Als Höchster Schiffbarer Wasserstand wird der Wasserstand festgelegt, welcher beim Erreichen bzw. Überschreiten an den einzelnen Richtpegel für den jeweiligen Streckenabschnitt eine Einstellung der Schifffahrt ganz oder teilweise zur Folge hat. Für die Elbestrecke 5 im Bereich von km 314,5 bis 332,8 gilt als Richtpegel Magdeburg/Strombrücke von 550 cm. Grundlage für die Ermittlung des Niedrigwasserstandes ist der Gleichwertige Wasserstand. Dieser bezeichnet diejenigen Wasserstände, die sich aus gleichwertigen Abflüssen für einen bestimmten Zustand des Gewässerbettes eines Fließgewässers ergeben. Sie stellen einen Niedrigwasserstand dar, der im langjährigen Mittel an 20 eisfreien Tagen im Jahr an den jeweiligen Richtpegeln unterschritten wird. Am Pegel Magdeburg/Strombrücke beträgt dieser 87,5 cm. Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Magdeburg Die Nutzbarkeit der Binnenschifffahrtsstraßen hängt entscheidend von der meteorologischen und hydrologischen Situation im Flusseinzugsgebiet der Wasserstraße ab. Wichtigste Größe ist das Wasserdargebot im Einzugsgebiet der Binnenwasserstraßen. Seine Höhe und jahreszeitliche Verteilung bestimmen die Abfluss- und Wasserstandverhältnisse und die auch unter aktuellen Bedingungen mitunter stark variierenden Wasserstände. Hoch- und Niedrigwasser können dabei gleichermaßen zu Einschränkungen der Binnenschifffahrt führen. Im Zuge des Klimawandels könnte es zur Zunahme der Häufigkeit und der Länge der Einschränkungen der Schifffahrt kommen. Beispielsweise könnten länger andauernde Trockenperioden, so wie in den letzten Jahren, vermehrt zu tage- oder sogar wochenlangen Beeinträchtigungen durch Niedrigwasser führen. Hingegen ist mit Einschränkungen durch winterlichen Eisgang zukünftig eher weniger zu rechnen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass bei Niedrigwasser eine Schifffahrt in der Regel mit Einschränkungen (z. B. mit geringerer Zuladung) noch möglich ist, wohingegen die Wasserstraßen bei einer Überschreitung des Höchsten Schifffahrtswasserstands oder bei stärkerem Eisgang ganz für die Schifffahrt gesperrt werden müssten. 01.01.1975 bis 31.12.2019 Seite 1/5 Erstellt im Landesamt für Umweltschutz Sachsen-Anhalt Indikatorkennblatt Klimafolgenindikatoren ST Indikator G5 Schiffbarkeit Aktualisierungsintervalljährlich, zum Ende des I. Quartals 1) Kommentierung des Indikatorverlaufs Sperrung wegen HochwasserHochwasser wurden auf dem Elbeabschnitt 5 immer wieder verzeichnet. Oft wurden diese durch extreme Niederschläge im Einzugsgebiet der Elbe und ihrer Nebenflüsse verursacht, wie beispielsweise in den Jahren 2002 und 2013. In beiden Jahren ist die Elbeschifffahrt über mehr als zwei Wochen wegen Überschreitung des Höchsten Schifffahrtswasserstands eingestellt worden. Zu Sperrungen kommt es aber erst, wenn der höchste schiffbare Wasserstand überschritten wird. Zumeist waren diese auf nur einige Tage beschränkt. Ein Trend zu einer Änderung der Häufigkeit der Sperrtage wegen Überschreitung des Höchsten Schifffahrtswasserstandes ist nicht erkennbar. 2) Kommentierung des Indikatorverlaufs Sperrung wegen EisEisgang auf Flüssen entsteht durch länger andauernde winterliche Kälteperioden. Zu einer längeren Beeinträchtigung der Schifffahrt auf der Elbe wegen Eis kam es zuletzt nach der Kältewelle 1996/1997. Danach traten Sperrungen aus diesem Grund seltener und nur über kürzere Zeiträume auf, zuletzt in der Kältewelle 2012. Insgesamt ist bei der Beeinträchtigung der Schifffahrt durch Eisgang eine abnehmende Tendenz zu erkennen, die ihre Ursache in den steigenden Wintertemperaturen hat. 3) Kommentierung des Indikatorverlaufs Beeinträchtigung wegen NiedrigwasserDer Wasserstand eines Flusses steht grundsätzlich in Abhängigkeit vom natürlichen Wasserdargebot, welches durch Niederschlag oder Schneeschmelze beeinflusst wird. Die Möglichkeit, auf Wasserstände aktiv Einfluss zu nehmen, wäre nur bei staugeregelten Flüssen (durch Veränderung der Wehrstellung, Einschränkung des Schleusenbetriebes u. a.) gegeben. Dazu gehört die Elbe jedoch nicht. Bis zum Anfang der 2000er Jahre kam es aufgrund von Niedrigwasser nur vereinzelt und wenn, dann auch nur zu kurzzeitiger Beeinträchtigung des Schiffsverkehrs auf der Elbe. Erst ab 2016 musste eine überproportional starke Zunahme dieser Tage erfasst werden. Diese gehen mit den länger andauernden Dürreperioden der vergangenen Jahre einher. Seit 2016 kam es auf der Elbe in den Monaten Mai bis zum Spätherbst und länger zu starken Einschränkungen hinsichtlich der Abladetiefe und somit auch der transportierten Tonnage, zum Teil sogar zum Erliegen der Schifffahrt. Seite 2/5 Erstellt im Landesamt für Umweltschutz Sachsen-Anhalt Indikatorkennblatt Indikator G5 Schiffbarkeit Klimafolgenindikatoren ST Unterindikator 1)Beeinträchtigung der Schifffahrt auf der Elbe wegen Hochwasser Bezeichnung für DiagrammAnzahl der Tage eines Jahres mit einer Sperrung der Elbe-Strecke 5 wegen Überschreitung des höchsten Schifffahrtswasserstands (HSW) 20 Anzahl der Sperrtage 18 16 14 12 10 8 6 4 Überschreitung HSW linearer Trend (Überschreitung HSW) Datentabelle der Sperrtage wegen Überschreiten des höchsten Schiffahrtswasserstandes Elbe-Strecke 5 Elbe-Strecke 5 Elbe-Strecke 5 2019 2015 2011 2007 2003 1999 1995 1991 1987 1983 1979 0 1975 2 197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989 50002566000011130 199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004 0000000044801460 200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019 0900008018000000 Seite 3/5 Erstellt im Landesamt für Umweltschutz Sachsen-Anhalt
Origins: /Land/Sachsen-Anhalt/LAU
Tags: Magdeburg ? Binnenwasserstraße ? Sachsen-Anhalt ? Gerinne ? Wasserstraße ? Fluss ? Fließgewässer ? Hochwasser ? Elbe ? Eisbedeckung ? Schneeschmelze ? Dürre ? Starkregen ? Binnenschifffahrt ? Einzugsgebiet ? Niedrigwasser ? Wasserdargebot ? Zeitreihe ? Flusspegel ? Klimawandel ? Niederschlag ? Schifffahrt ? Wasserstand ?
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Language: Deutsch
Issued: 2021-03-10
Modified: 2021-03-10
Time ranges: 2021-03-10 - 2021-03-10
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