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Graduiertenkolleg (GRK) 1398: Non-linearities and upscaling in porous media, GRK 1398: Nichtlinearitäten und Upscaling in porösen Medien

Der Umgang mit Nichtlinearitäten und die Frage des Upscaling stellen eine der größten Herausforderungen für technische und umweltrelevante Anwendungen im Gebiet der Strömungs- und Transportphänomene in porösen Medien dar. Eine Vielzahl hierarchischer (räumlicher und zeitlicher) Skalen können in porösen Medien identifiziert werden, die im Allgemeinen mit deren Heterogenitätsstrukturen zusammenhängen. Strömungs- und Transportphänomene können von gekoppelten Mechanismen verursacht oder beeinflusst werden, die von einem nichtlinearen Zusammenspiel von physikalischen, (geo-)chemischen und/oder biologischen Prozessen herrühren. Um Probleme auf diesem Feld sinnvoll angehen zu können, ist eine interdisziplinäre Umgebung unerlässlich. Die beteiligten Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler zeichnen sich in den unterschiedlichsten Arbeitsgebieten aus: angewandte Mathematik, Umwelt- und Bauingenieurwesen, Geowissenschaften und Erdölingenieurwissenschaften. Die gemeinsamen niederländisch-deutschen Forschungsprojekte werden an der TU Delft, der TU Eindhoven, der Universität Utrecht und der Universität Stuttgart durchgeführt. Grundlagenforschung, so wie etwa die Anwendung stochastischer Modelle und die Entwicklung effizienter numerischer Methoden, soll mit angewandter Forschung auf Feldern wie der Optimierung von Brennstoffzellen, Sequestrierung von CO2 oder der Vorhersage von Hangrutschungen verbunden werden. Als mögliche weiterführende Themen werden auch Anwendungen in der Papierherstellung oder der Biomechanik angestrebt. Ein zentraler Aspekt des Internationalen Graduiertenkollegs ist ein Lehrprogramm, das die Unterstützung von Lehre und Forschung von jungen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern zum Ziel hat. Dies soll erreicht werden, indem anspruchsvolle Kurse angeboten werden, die typischerweise die Fragestellungen der jungen Wissenschaftler abdecken. Außerdem soll alle vier Wochen via Videokonferenz ein Graduiertenseminar zur Diskussion von Forschungsergebnissen stattfinden. Es soll weiterhin ein Austauschprogramm geben, das Doktorandinnen und Doktoranden erlaubt, sechs bis neun Monate im Partnerland zu verbringen. Das somit entstehende internationale und interdisziplinäre Umfeld wird es Doktorandinnen und Doktoranden ermöglichen, effizient Spitzenforschung auf dem Feld der Nichtlinearitäten und des Upscaling im Untergrund durchzuführen.

Ersatzneubau der Elsenbrücke

Im Oktober soll die neue Lichtsignalanlage am Knoten Markgrafendamm/Stralauer Allee in Betrieb genommen werden. Ausführungsphase Die Elsenbrücke in Berlin wurde im Jahr 1968 als Straßenbrücke eröffnet. Sie verbindet die beiden Bezirke Friedrichshain-Kreuzberg und Treptow-Köpenick miteinander. Die Namensgebung erfolgte nach der Elsenstraße, die in der früheren Straßenführung bis an die Brücke heranführte. Auf der Friedrichshainer Seite läuft die Elsenbrücke auf die Kreuzung der Stralauer Allee, dem Markgrafendamm und der Straße Alt-Stralau zu. Die Brücke liegt auf dieser Seite im Bereich des ehemaligen “Osthafen Berlin”. Hierbei lag das ehemalige Kraftwerk des Hafens auf der Ostseite und der Rest des Hafens auf der Westseite. Im Bezirk Treptow-Köpenick mündet die Elsenbrücke in die Straßenverbindung “An den Treptowers” und verläuft weiter auf der Elsenstraße. Der Straßenzug kreuzt dabei beidseitig die Puschkinallee. Die Baumaßnahme untergliedert sich in vier wesentliche Hauptbauphasen: 1. Bauabschnitt Abriss südöstliche Bestandsbrücke 2. Bauabschnitt Herstellung einer Behelfsbrücke 3. Bauabschnitt Rückbau südwestliche Bestandsbrücke und Herstellung westlicher Ersatzneubau 4. Bauabschnitt Rückbau Behelfsbrücke und Herstellung südöstlicher Ersatzneubau Das Vorhaben Der Bau Verkehrsführung Nachhaltigkeit Zahlen und Daten Die Dreifeld-Konstruktion aus Spannbeton besteht aus zwei parallel errichteten, getrennten Brückenüberbauten. Die Länge beträgt ca. 187,20 Meter. Das größte Feld überspannt dabei 65 Meter und liegt in der lichten Höhe ca. 4,25 Meter über dem Wasserspiegel. Die beiden Anschlussfelder überbrücken jeweils ca. 45 Meter. Die Querschnittsbreite beider Brückenüberbauten liegt bei 34,40 Meter. Aus konstruktionstechnischer Sicht handelt es sich um eine gevoutete Balkenbrücke. Im Zuge der turnusmäßig stattfindenden Bauwerksprüfungen am Bestandsbauwerk wurden im Sommer 2018 umfangreiche Schäden festgestellt, welche zum einen die Standsicherheit der Brücke und zum anderen die Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit nachhaltig beeinträchtigen. Die Ursache ist auf eine Kombination aus verschiedenen Einflussgrößen und hier insbesondere auf den Spannkraftverlust des spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstahls und einen hohen Temperaturgradienten im Sommer 2018 zurückzuführen. Die Ursachen konnten in Auswertung des Schadensbildes, durch Verformungsauswertungen des Bestandsbauwerkes, der Wertung von Laboruntersuchungen und Schadensbildern von anderen Brückenmaßnahmen sowie rechnerischer FEM-Modelle empirisch belegt werden. Der Bau der Elsenbrücke erfolgte nach dem damaligen Stand der Technik. Die Schäden lassen sich dem verwendeten Spannstahl zuordnen. Gefährdungen einer Spannstahlstahlbewehrung infolge Spannungsrisskorrosion wurden erst zu einem späteren Zeitpunkt belegbar dokumentiert. Der Spannstahl ist über die gesamte Länge unmittelbar mit dem gesamten Bauwerk verbunden. Eine Ertüchtigung des Bauwerks oder der Austausch von geschädigten Spanngliedern im Spannkasten ist nicht durchführbar. Die Ergebnisse der Auswertungen belegen, dass der südöstlich gelegene Überbau nicht instandgesetzt werden kann. Der baugleiche Südwestteil muss infolgedessen ebenfalls rückgebaut werden. Voraussichtliche Bauzeit: 2020 bis 2028 Der 1. Bauabschnitt, 2. Bauabschnitt und 3. Bauabschnitt wurden erfolgreich abgeschlossen. Aktuell erfolgen die Restleistungen und Rückbau der Baustelleneinrichtungsflächen im Brückenbereich. Aktuelle Verkehrsinformationen und Hinweise zu möglichen Einschränkungen werden fortlaufend auf dieser Seite veröffentlicht. Mit Abschluss aller Arbeiten am Nordwestlichen Teilbauwerk konnte eine 3+3 Verkehrsführung eingerichtet werden. Die Verteilung erfolgt wie folgt: Richtung Friedrichshain: Verkehr über die Behelfsbrücken mit 3 Fahrstreifen Richtung Treptow: Verkehr über das neue Teilbauwerk (nordwest) mit 3 Fahrstreifen Rad- und Fußverkehr: Beidseitig nutzbar auf den Bauwerken / Behelfsbrücken Mit der neuen Verkehrsführung stehen dem motorisierten Verkehr und dem Fuß- und Radverkehr wieder die ursprünglichen Verkehrsflächen zur Verfügung. Der Ersatzneubau der Elsenbrücke ist zukunftsorientiert und nachhaltig. Der Entwurf berücksichtigt eine dauerhafte und wirtschaftliche Bauweise. Die gewählte Baukonstruktion ermöglicht ein schlankes, materialsparendes Bauwerk. Die Recyclingquote von Stahlbrücken ist auf Grund der guten Trennbarkeit der Materialien außergewöhnlich hoch. Die Brücke ist somit über Ihre Lebensdauer hinweg ressourcenschonend. Vorausschauend lässt die Brückenkonstruktion einen nachträglichen Einbau einer Straßenbahntrasse zu, sodass zukünftig der ÖPNV ausgebaut und gestärkt werden kann. Die Belange von Rad- und Fußverkehr werden entsprechend des Berliner Mobilitätsgesetzes deutlich verbessert und tragen damit zu sicheren Wegebeziehungen und einer Stärkung dieser Verkehr bei. Bauwerksdaten zum Bestandsbauwerk Eröffnung: 1968 Längste Spannweite: 65,00 m Längste Stützweite: 65,00 m Gesamtlänge: 187,20 m Gesamtstützweite: 155,00 m Breite je Überbau: 17,20 m Konstruktion: Dreifeld-Spannbetonbrücke in zwei getrennten Brückenüberbauten Weitere Informationen zur Bauweise: 2 Hohlkästen je Teilbauwerk mit 4 Stegen á 45 cm Stegbreite 1 Spannkasten je Steg mit 532 Drähten á 35 mm im Durchmesser, Hennigsdorfer Spannstahl St140/160 mit einer Nennspannkraft von 1.600 t Gesamtkosten Gesamtkosten für das Land Berlin: ca. 97,7 Mio. Euro Die Baumaßnahme wurde im Rahmen der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW) mit Bundes- und Landesmitteln gefördert.

Presse und Fotos der Kampagne "Stadtbäume für Berlin"

Presse und Fotos 2026 Presse und Fotos 2025 Presse und Fotos 2024 Presse und Fotos 2023 Presse und Fotos 2022 Presse und Fotos 2021 Presse und Fotos 2020 Presse und Fotos 2012–2019 Die Zebraklasse der Evangelischen Schule Pankow hat die Stadtbaumkampagne mit einer Baumspende unterstützt und sogar tatkräftig am 27. März 2026 bei der Baumpflanzung geholfen! Vielen Dank für Eure Unterstützung und den tollen Einsatz! Im Jahr 2025 feierte die GESOBAU ihr 125-jähriges Jubiläum und nahm dieses zum Anlass, um Berlin ein besonderes Geschenk zu machen: Die städtische Wohnungsbaugesellschaft hat 62.500 Euro für die Pflanzung von 125 Straßenbäumen im Rahmen der Frühjahrspflanzung 2026 der Stadtbaumkampagne gespendet. Die Pflanzungen werden derzeit in den Bezirken Marzahn-Hellersdorf und Pankow durchgeführt. Bereits am 23. September 2025 war bei einem Jubiläums-Event ein symbolischer Spendencheck an den Regierenden Bürgermeister Kai Wegner und Staatssekretär Andreas Kraus übergeben worden. Nun folgte am 27. März 2026 eine Eventpflanzung in der Rudolf-Leonhard-Straße in Marzahn-Hellersdorf. Gepflanzt wurde eine Platane (Platanus acerifolia) von den Vorständen der GESOBAU, Lars Holborn und Christian Wilkens, sowie von der Bezirksbürgermeisterin Nadja Zivkovic. Bei der Platane handelt sich um einen von insgesamt 14 Bäumen in der Straße, die mit Hilfe der GESOBAU gepflanzt werden konnten. Weitere Spendenbäume stehen beispielsweise in der Wolfener Straße. Insgesamt erfolgen in Marzahn-Hellersdorf 60 Pflanzungen von GESOBAU-Bäumen. Im Bezirk Pankow werden 65 von der GESOBAU bespendete Pflanzungen durchgeführt – beispielsweise in der Meyerbeerstraße und in der Hermann-Hesse-Straße. Vielen Dank an die GESOBAU für die großzügige Unterstützung der Stadtbaumkampagne! Im Rahmen der jährlich stattfindenden Frühjahrspflanzungen hat der Bürgerverein “Miteinander im Südosten” e.V. für insgesamt 20 neue Stadtbäume für den Berliner Bezirk Treptow-Köpenick gespendet. Die Baumpflanzung wurde gemeinsam mit Finanzsenator Stefan Evers, dem Team der Stadtbaumkampagne und dem Bezirksamt Treptow-Köpenick realisiert. Wir sagen Danke für diese großzügige Spende! In der diesjährigen Herbstpflanzung 2025 wurden ca. 650 zusätzliche Straßenbäume im Bezirk Mitte, Treptow-Köpenick, Spandau und Steglitz-Zehlendorf von der Stadtbaumkampagne umgesetzt. Das junge Paar Falko und Patrycja mit ihrem Nachwuchs haben von ihrem Freundeskreis einen Baum zur Geburt des Kindes geschenkt bekommen. Die Freude war groß und bei der Pflanzung konnte die kleine Familie tatkräftig die ausführende Firma Korkmaz unterstützen. Zur Würdigung des 50-jährigen intensiven Einsatzes für die Stadtbäume – insbesondere für die Straßenbäume – des Arbeitskreises Stadtbäume (AK) der Deutschen Gartenamtsleiterkonferenz (GALK) wurde am 20. November 2025 in der Turmstraße (vor der Hausnummer 25) in Berlin Moabit ein Feld-Ahorn (Acer campestre ‚Elsrijk‘) gepflanzt. Der AK Stadtbäume der GALK bestand im September 2025 seit 50 Jahren. Damit gehört er zu den ersten Arbeitskreisen der GALK. Inzwischen ist die Anzahl der AK-Mitglieder auf 25 angestiegen. Sie vertreten Kommunen aus den verschiedenen deutschen Regionen. Ferner gibt es Mitglieder aus Österreich, der Schweiz und Tschechien. Im Vordergrund der Arbeit des AK Stadtbäume steht die Fortschreibung der sogenannten GALK-Straßenbaumliste, die auf Grundlage der seit 1994/95 in eigener Regie durchgeführten praxisbezogenen Straßenbaumtests ständig aktualisiert wird. Die Tests werden in den im Arbeitskreis vertretenen Kommunen mit finanziellem und personellem Engagement durchgeführt. Ziel der Straßenbaumtests ist die Erhöhung der Vielfalt der in den Städten verwendeten Baumarten (= Gattungen, Arten und Sorten), um somit den ohnehin schwierigen Standortbedingungen am Straßenstandort Rechnung zu tragen, die durch die klimatischen Veränderungen noch verstärkt werden. Die aufgrund der Straßenbaumtests gewonnenen Erkenntnisse fließen in die GALK-Straßenbaumliste ein. Darüber hinaus befasst sich der AK auch mit den derzeit aktuellen Themenfeldern wie Auswirkungen des Klimawandels auf die Stadtbäume, Stand der Technik hinsichtlich Pflanzung und Pflege, Baumkontrolle, Schadorganismen und Salzschäden, Schutz von Bäumen beispielsweise im Hinblick auf die vielfältigen Ansprüche im öffentlichen Straßenraum (Ver- und Entsorgung, 2. Rettungsweg, Photovoltaikanlagen etc.). Die Arbeit des AK Stadtbäume wird über eine sehr engagierte Öffentlichkeitsarbeit bekannt gemacht, u.a. in Form von Positionspapieren zu fachspezifischen Themen. Mit Hilfe der dual Studierenden im Bauingenieurwesen der Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) kann wieder ein neuer Stadtbaum wachsen und unsere Hauptstadt lebenswerter machen. Am 20. November 2025 pflanzten sie eine Säulen-Hainbuche in der Bandelstraße 4 in Berlin-Moabit. In der diesjährigen Frühjahrspflanzung 2025 wurden ca. 600 zusätzliche Straßenbäume in drei unterschiedlichen Berliner Bezirken von der Stadtbaumkampagne gepflanzt. Hier einige Spendergemeinschaften, die dazu beigetragen haben, unsere Stadt grüner und lebenswerter zu gestalten:

Bodenkarte von Niedersachsen 1 : 50 000 - Auswertung: BK50 Anteile Ton-, Schluff- und Sandfraktion aus Bodenart des Feinbodens

Die Auswertung Verdichtungsempfindlichkeit der Böden nach LfULG auf Basis der Bodenkarte von Niedersachsen 1 : 50 000 (BK50) zeigt die Empfindlichkeit des Oberbodens (0 – 30 cm u. GOK) sowie des Unterbodens (30 – 100 cm u. GOK) gegenüber einer Strukturveränderung durch Auflasten. Bodenverdichtung tritt vor allem auf, wenn feuchte Böden mit sehr schwerem Gerät befahren werden. Die Verdichtungsempfindlichkeit nach der Methode des Sächsischen Landesamts für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG) ist ein Maß für die Empfindlichkeit von Böden gegenüber mechanischer Bodenverdichtung. Die Empfindlichkeit wird aus den Standortfaktoren Bodenart, Lagerungsdichte, der bodenkundlichen Feuchtestufe und dem Grobbodenanteil für die Leitprofile der BK50 abgeleitet. Die Methode berücksichtigt insbesondere Vernässungsmerkmale der Böden. Die Verdichtungsempfindlichkeit wird in einem sechsstufigen System von „sehr gering“ bis „extrem hoch“ klassifiziert. Der Kennwert kann für Planungsverfahren, zur Vorerkundung bei Bauverfahren und zur allgemeinen Bodenfunktionsbewertung genutzt werden. Aufgrund des Maßstabs sowie des hohen Einflusses der Bodenfeuchte auf die Verdichtungsempfindlichkeit ist eine tagesaktuelle Aussage zur Befahrbarkeit des Bodens mit dieser Auswertung nicht möglich.

Bodenkarte von Niedersachsen 1 : 50 000 - Auswertung: BK50 Anteile Ton-, Schluff- und Sandfraktion aus Bodenart des Feinbodens (WMS Dienst)

Die Auswertung Verdichtungsempfindlichkeit der Böden nach LfULG auf Basis der Bodenkarte von Niedersachsen 1 : 50 000 (BK50) zeigt die Empfindlichkeit des Oberbodens (0 – 30 cm u. GOK) sowie des Unterbodens (30 – 100 cm u. GOK) gegenüber einer Strukturveränderung durch Auflasten. Bodenverdichtung tritt vor allem auf, wenn feuchte Böden mit sehr schwerem Gerät befahren werden. Die Verdichtungsempfindlichkeit nach der Methode des Sächsischen Landesamts für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG) ist ein Maß für die Empfindlichkeit von Böden gegenüber mechanischer Bodenverdichtung. Die Empfindlichkeit wird aus den Standortfaktoren Bodenart, Lagerungsdichte, der bodenkundlichen Feuchtestufe und dem Grobbodenanteil für die Leitprofile der BK50 abgeleitet. Die Methode berücksichtigt insbesondere Vernässungsmerkmale der Böden. Die Verdichtungsempfindlichkeit wird in einem sechsstufigen System von „sehr gering“ bis „extrem hoch“ klassifiziert. Der Kennwert kann für Planungsverfahren, zur Vorerkundung bei Bauverfahren und zur allgemeinen Bodenfunktionsbewertung genutzt werden. Aufgrund des Maßstabs sowie des hohen Einflusses der Bodenfeuchte auf die Verdichtungsempfindlichkeit ist eine tagesaktuelle Aussage zur Befahrbarkeit des Bodens mit dieser Auswertung nicht möglich.

Image Stitching Datensatz

Dies ist der Datensatz zur dem für die Bautechnik 5/22 eingereichten Aufsatz "Automatische Zusammenführung zertrennter Konstruktionspläne von Wasserbauwerken". Der Datensatz ist wie folgt aufgebaut: - Die ZIP-Datei "01 Originaldaten" enthält 233 Ordner (benannt nach den TU-IDs) mit den zugehörigen Teilaufnahmen im TIF-Format. Die TIFs sind binär im CCITT Fax 4 Format komprimiert. 219 TUs sind in zwei und 14 in drei Teile zertrennt. Somit bestehen die Originaldaten aus 480 Teilaufnahmen. - Die ZIP-Datei "02 Zwischenergebnisse" enthält 233 Ordner (benannt nach den TU-IDs) mit während des Stitching angefallenen relevanten Zwischenergebnissen. Dazu gehören die auf 10 MP skalierten Eingabebilder, die Visualisierung der Merkmalszuordnung(en) sowie das Ergebnis in herunterskalierter Auflösung mit visualisierten Nahtlinien. - Die ZIP-Datei "03_Ergebnisse" enthält die 170 erfolgreich zusammengeführten Pläne hochaufgelöst im TIF-Format - Die Excel-Datei "Datensatz" enthält Metadaten zu den 233 untersuchten TUs inkl. den in der Arbeit beschriebenen DOT Graph der Zuordnung sowie die Bewertung zur Korrektheit der Ergebnisse und die Zuweisung zu den vorgestellten Fehlerquellen. Der Datensatz wurde mit folgender Metadatenabfrage im IT-System Digitale Verwaltung technischer Unterlagen (DVtU) generiert: Mikrofilm-Metadaten - TA (Teilaufnahme) - Anzahl: "> 1" Dokument-Metadaten - Objektteil: "130 (Wehrwangen, Wehrpfeiler)" - Objektidentnr.: "213 (Wehranlagen)" - Einzelheit: "*[Bb]wehrung*" - Version: "01.00.00"

Aktualisierung der für Lärmschutzwände bedeutsamen Regelwerke in den ZTV-Lsw

Die ZTV-Lsw 88 werden derzeit überarbeitet und dem Stand der Technik angepasst. Anhand dieser ZTV und des Entwurfs einer neuen ZTV-Lsw sind alle Zitate und Verweise auf andere Regelwerke zu aktualisieren. Dabei ist in jedem Fall zu prüfen, a) ob der Verweis noch aktuell ist und ggf. überarbeitet werden muss und b) ob es erforderlich ist, neue zusätzliche Verweise aufzunehmen, die bisher nicht in den ZTV-Lsw 88 oder dessen Neuentwurf genannt sind.

Eignung von ziegelreichen Recycling-Baustoffen für Tragschichten ohne Bindemittel

Der Anteil an Ziegel in einem RC-Baustoff ist nach den TL RC-ToB 95 begrenzt. Die Trennung in hart- und weichgebrannte Ziegel - auch in Mischung mit weiteren Baustoffkomponenten z. B. Mörtel und Putz - sowie auch die Höhe der Grenzwerte sind noch nicht ausreichend abgesichert. Mit dieser Forschungsarbeit soll geklärt werden, inwieweit sich höhere Anteile an Ziegelbruch auf die Qualität einer ToB auswirken. In Laborversuchen werden getrennt die Eigenschaften der hart- und weichgebrannten Ziegel und auch des Mörtels und Putzes im Hinblick auf den Frostwiderstand, die Schlagfestigkeit sowie die Porosität ermittelt. In RC-Gemischen werden die Auswirkungen unterschiedlicher Anteile der Ziegel bzw. des Mörtel/Putzes, insbesondere die Frostempfindlichkeit, das Tragverhalten sowie die Wasserdurchlässigkeit untersucht. Im Rahmen der Arbeit sollen auch die bisherigen praktischen Erfahrungen mit ziegelreichen RC-Baustoffen erfasst werden. Als Ergebnis sind ggf. Vorschläge für modifizierte Anforderungen an die stoffliche Zusammenstellung für RC-Baustoffe zu erarbeiten.

Labor-und Praxisuntersuchungen des Aufschüsselns und Aufwölbens ein- und zweischichtiger Betonfahrbahndecken mit Recyclingzuschlag

Das Aufschüsseln bzw. Aufwölben ein- und zweischichtiger Betonfahrbahndecken soll im Labor überwiegend an 3,0 m langen einseitig eingespannten Betonbalken (freie Kraglänge 2,5 m) untersucht werden. Die Laboruntersuchungen sollen durch Verformungsmessungen mit einem Lasermessgerät in-situ an ein- und zweischichtigen Betonfahrbahndecken überprüft werden. Insbesondere sollen auch jahres- und tageszeitlich sowie witterungsbedingte Schwankungen (Feuchte bzw. Temperatureinfluss) der Verformungen mit erfasst werden. Mit Originalausgangsstoffen der jeweiligen Versuchsstrecken werden Laborprobekörper hergestellt. Der Einfluss des Feuchtezustands von RC-Betonzuschlag beim Einbau (kernfeucht bzw. trocken) auf das Aufschüsseln (Aufwölben) wird an ein- und zweischichtigen Betonbalken untersucht. Die Betonbalken werden an der Unterseite befeuchtet (schlechte Entwässerung) bzw. abgedichtet (gute Entwässerung). An der Oberseite können sie bei unterschiedlichen Luftfeuchten austrocknen und werden zyklisch wiederbefeuchtet, um den Einfluss von Niederschlägen zu erfassen.

3-D-numerische Simulation der geplanten epilimnischen Wasserentnahme an der Talsperre Bautzen

In den letzten Jahren kam es in den Sommermonaten zu einer erhöhten Entwicklung von Blaualgen im Stausee der Talsperre Bautzen. Zur Verbesserung der Wasserqualität der Talsperre Bautzen ist eine gezielte Wasserentnahme aus unterschiedlichen Entnahmehorizonten geplant. Für die gezielte Entnahme aus dem jeweiligen Horizont ist ein Leitschacht auf der Einlaufkammer vorgesehen. Alle seitlichen Öffnungen werden mit Stahlplatten abgedeckt, außer dem unteren vorderen Feld, es wird durch eine steuerbare Verschlussklappe verschlossen. Die Öffnung lässt sich somit wahlweise öffnen oder schließen und ermöglicht so die wechselnde Entnahme aus Hypolimnion und Epilimnion. Ziel der Untersuchungen ist der Nachweis der Funktionsweise der Wasserentnahmen bei geöffneter Klappe.

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