Das Projekt "SKAiB, Zentrales Thema des Vorhabens ist die Entwicklung eines Thermal Management Systems für Onboard Brennstoffzellen als Teilsystem für die Stromerzeugung einer (hybrid)-elektrischen Antriebsstruktur. Im Fokus stehen die Erhöhung des Reifegrades und die Skalierung des Systems." wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Es wird/wurde ausgeführt durch: Diehl Aviation Gilching GmbH.
Das Projekt "Modellierung von Innovativen Micro Modular Reactors mit Kalium Heat Pipes mit der nuklearen Rechenkette der GRS, Teilprojekt A" wird/wurde gefördert durch: Bundesministerium für Forschung, Technologie und Raumfahrt. Es wird/wurde ausgeführt durch: Universität Stuttgart, Institut für Kernenergetik und Energiesysteme.
Befliegung des gesamten Freiburger Stadtkreises am 20.03.2024. Die Bäume sind noch in unbelaubtem Zustand. Die Rasterauflösung beträgt 20 cm, die Daten sind "Open Data".
<table> <tr> <th>Technische Ausstattung </th> </tr>
<tr><td>Flugzeug</td><td> Cessna 404 Titan (2-motorig), D – IAPD </td></tr>
<tr><td>Kamera</td><td> IGI Urban Mapper 2-P </td></tr>
<tr><td>Objektiv</td><td> 1 x f = 90 mm (Nadir) / 4 x f = 110 mm (Oblique) </td></tr>
<tr><td>Aufhängung</td><td> Somag GSM 3000 (kreiselstabilisiert) </td></tr>
<tr><td>DGPS</td><td>NovAtel OEMV-3 L1/L2/L-Band Empfänger</td></tr>
<tr><td>Inertial-System</td><td>AEROcontrol IMU-Ie, 128 Hz</td></tr>
</table>
<table> <tr> <th>Projektparameter </th> </tr>
<tr><td>Bildflugdatum</td><td>20.03.2024</td></tr>
<tr><td>Bodenauflösung/GSD (cm)</td><td>5 (Nadir) / ~ 5 (Oblique)</td></tr>
<tr><td>Fläche (km²)</td><td>209</td></tr>
<tr><td>Anzahl Flugstreifen</td><td>43</td></tr>
<tr><td>Anzahl Aufnahmeorte</td><td>4.421</td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Nadir</td><td> l = 80 % / q = 70 % </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Oblique</td><td> l ~ 80 % / q ~ 50 % </td></tr>
<tr><td>Mittlere Flughöhe ü. Grund (ft.)</td><td>~ 4.700 – 6.500</td></tr>
<tr><td>Beginn Bildflug UTC *</td><td>09:39</td></tr>
<tr><td>Ende Bildflug UTC *</td><td>13:03</td></tr>
</table>
Befliegung des gesamten Freiburger Stadtkreises am 01.06.2021. Die Rasterauflösung beträgt 20 cm, die Daten sind "Open Data".
<table> <tr> <th>Technische Ausstattung </th> </tr>
<tr><td>Flugzeug</td><td> Cessna 404 Titan (2-motorig), D – IAPD </td></tr>
<tr><td>Kamera</td><td> IGI Urban Mapper II </td></tr>
<tr><td>Objektiv</td><td> 5 x f = 90 mm </td></tr>
<tr><td>Aufhängung</td><td> Somag GSM 3000 (kreiselstabilisiert) </td></tr>
<tr><td>DGPS</td><td> NovAtel OEMV-3 L1/L2/L-Band Empfänger </td></tr>
<tr><td>Inertial-System</td><td> AEROcontrol IMU-Ie, 128 Hz</td></tr>
</table>
<table> <tr> <th>Projektparameter </th> </tr>
<tr><td>Bildflugdatum</td><td> 01.06.2021 </td></tr>
<tr><td>Bodenauflösung/GSD (cm)</td><td> 7 (Nadir) / ~ 7 (Oblique) </td></tr>
<tr><td>Fläche (km²)</td><td> 153 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Flugstreifen</td><td> 34 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Aufnahmeorte</td><td> 2.282 </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Nadir</td><td> l = 80 % / q = 70 % </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Oblique</td><td> l ~ 80 % / q ~ 50 % </td></tr>
<tr><td>Mittlere Flughöhe ü. Grund (ft.)</td><td> ~ 5.500 </td></tr>
<tr><td>Beginn Bildflug UTC *</td><td> 09:30 </td></tr>
<tr><td>Ende Bildflug UTC *</td><td> 11:59</td></tr>
</table>
Befliegung des gesamten Freiburger Stadtkreises am 06.03.2021. Die Bäume sind noch in unbelaubtem Zustand. Die Rasterauflösung beträgt 20 cm, die Daten sind "Open Data".
<table> <tr> <th>Technische Ausstattung </th> </tr>
<tr><td>Flugzeug</td><td> Cessna 404 Titan (2-motorig), D – IAPD </td></tr>
<tr><td>Kamera</td><td> IGI Urban Mapper II </td></tr>
<tr><td>Objektiv</td><td> 5 x f = 90 mm </td></tr>
<tr><td>Aufhängung</td><td> Somag GSM 3000 (kreiselstabilisiert) </td></tr>
<tr><td>DGPS</td><td> NovAtel OEMV-3 L1/L2/L-Band Empfänger </td></tr>
<tr><td>Inertial-System</td><td> AEROcontrol IMU-Ie, 128 Hz</td></tr>
</table>
<table> <tr> <th>Projektparameter </th> </tr>
<tr><td>Bildflugdatum</td><td> 06.03.2021 </td></tr>
<tr><td>Bodenauflösung/GSD (cm)</td><td> 5 (Nadir) </td></tr>
<tr><td>Fläche (km²)</td><td> 209 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Flugstreifen</td><td> 42 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Aufnahmeorte</td><td> 3.555 </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Nadir</td><td> l = 80 % / q = 70 % </td></tr>
<tr><td>Mittlere Flughöhe ü. Grund (ft.)</td><td> ~ 4.000 </td></tr>
<tr><td>Beginn Bildflug UTC *</td><td> 09:59 </td></tr>
<tr><td>Ende Bildflug UTC *</td><td> 13:15 </td></tr>
</table>
Befliegung des gesamten Freiburger Stadtkreises am 01.06.2021. Infrarot-Luftbilder ermöglichen Rückschlüsse auf die Vitalität der Vegetation. Die Rasterauflösung beträgt 20 cm, die Daten sind "Open Data".
<table> <tr> <th>Technische Ausstattung </th> </tr>
<tr><td>Flugzeug</td><td> Cessna 404 Titan (2-motorig), D – IAPD </td></tr>
<tr><td>Kamera</td><td> IGI Urban Mapper II </td></tr>
<tr><td>Objektiv</td><td> 5 x f = 90 mm </td></tr>
<tr><td>Aufhängung</td><td> Somag GSM 3000 (kreiselstabilisiert) </td></tr>
<tr><td>DGPS</td><td> NovAtel OEMV-3 L1/L2/L-Band Empfänger </td></tr>
<tr><td>Inertial-System</td><td> AEROcontrol IMU-Ie, 128 Hz</td></tr>
</table>
<table> <tr> <th>Projektparameter </th> </tr>
<tr><td>Bildflugdatum</td><td> 01.06.2021 </td></tr>
<tr><td>Bodenauflösung/GSD (cm)</td><td> 7 (Nadir) / ~ 7 (Oblique) </td></tr>
<tr><td>Fläche (km²)</td><td> 153 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Flugstreifen</td><td> 34 </td></tr>
<tr><td>Anzahl Aufnahmeorte</td><td> 2.282 </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Nadir</td><td> l = 80 % / q = 70 % </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Oblique</td><td> l ~ 80 % / q ~ 50 % </td></tr>
<tr><td>Mittlere Flughöhe ü. Grund (ft.)</td><td> ~ 5.500 </td></tr>
<tr><td>Beginn Bildflug UTC *</td><td> 09:30 </td></tr>
<tr><td>Ende Bildflug UTC *</td><td> 11:59</td></tr>
</table>
Befliegung des gesamten Freiburger Stadtkreises am 20.03.2024. Infrarot-Luftbilder ermöglichen Rückschlüsse auf die Vitalität der Vegetation. Die Rasterauflösung beträgt 20 cm, die Daten sind "Open Data".
<table> <tr> <th>Technische Ausstattung </th> </tr>
<tr><td>Flugzeug</td><td> Cessna 404 Titan (2-motorig), D – IAPD </td></tr>
<tr><td>Kamera</td><td> IGI Urban Mapper 2-P </td></tr>
<tr><td>Objektiv</td><td> 1 x f = 90 mm (Nadir) / 4 x f = 110 mm (Oblique) </td></tr>
<tr><td>Aufhängung</td><td> Somag GSM 3000 (kreiselstabilisiert) </td></tr>
<tr><td>DGPS</td><td>NovAtel OEMV-3 L1/L2/L-Band Empfänger</td></tr>
<tr><td>Inertial-System</td><td>AEROcontrol IMU-Ie, 128 Hz</td></tr>
</table>
<table> <tr> <th>Projektparameter </th> </tr>
<tr><td>Bildflugdatum</td><td>20.03.2024</td></tr>
<tr><td>Bodenauflösung/GSD (cm)</td><td>5 (Nadir) / ~ 5 (Oblique)</td></tr>
<tr><td>Fläche (km²)</td><td>209</td></tr>
<tr><td>Anzahl Flugstreifen</td><td>43</td></tr>
<tr><td>Anzahl Aufnahmeorte</td><td>4.421</td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Nadir</td><td> l = 80 % / q = 70 % </td></tr>
<tr><td>Bildüberdeckung Oblique</td><td> l ~ 80 % / q ~ 50 % </td></tr>
<tr><td>Mittlere Flughöhe ü. Grund (ft.)</td><td>~ 4.700 – 6.500</td></tr>
<tr><td>Beginn Bildflug UTC *</td><td>09:39</td></tr>
<tr><td>Ende Bildflug UTC *</td><td>13:03</td></tr>
</table>
Airborne Laserscaning (ALS): Das flugzeuggestützte Messen mithilfe von Laserlicht ist eine Methode, die Entfernung des Geländes zum Flugzeug direkt zu bestimmen. Das Ergebnis ist ein flächenhaftes dreidimensionales Abbild der Erdoberfläche. Die Messgeräte (Laserscanner) sind in der vegetationsarmen Zeit in der Lage, Wald- und Krautschichten weitestgehend zu durchdringen. Zusätzlich zu den Objekthöhen des Bewuchses und den Gebäuden werden auf diesem Wege die Geländehöhen erfasst. Der Scanner misst die Entfernung zur Oberfläche, indem er die Laufzeit eines kurzen Impulses infraroter Laserstrahlung bestimmt. Die ALS Daten liegen in Form einer unregelmäßigen dreidimensionalen Punktwolke vor und bilden die Situation zum Zeitpunkt der Befliegung ab. Durch unterschiedliche Erfassungszeitpunkte können z.B. bei Vegetations- und Wasserflächen Höhensprünge auftreten. Die Airborne Laserscandaten (2008-2012) werden als historische Daten angeboten. Die Daten werden über automatisierte Verfahren oder durch Selbstentnahme kostenfrei bereitgestellt. Bei Nutzung der Daten sind die Lizenzbedingungen zu beachten.
Airborne Laserscaning (ALS): Das flugzeuggestützte Messen mithilfe von Laserlicht ist eine Methode, die Entfernung des Geländes zum Flugzeug direkt zu bestimmen. Das Ergebnis ist ein flächenhaftes dreidimensionales Abbild der Erdoberfläche. Die Messgeräte (Laserscanner) sind in der vegetationsarmen Zeit in der Lage, Wald- und Krautschichten weitestgehend zu durchdringen. Zusätzlich zu den Objekthöhen des Bewuchses und den Gebäuden werden auf diesem Wege die Geländehöhen erfasst. Der Scanner misst die Entfernung zur Oberfläche, indem er die Laufzeit eines kurzen Impulses infraroter Laserstrahlung bestimmt. Die ALS Daten liegen in Form einer unregelmäßigen dreidimensionalen Punktwolke vor und bilden die Situation zum Zeitpunkt der Befliegung ab. Durch unterschiedliche Erfassungszeitpunkte können z.B. bei Vegetations- und Wasserflächen Höhensprünge auftreten. Die Erweiterung der Datenbestände erfolgt jährlich in kleineren Bearbeitungslosen. Die Daten werden über automatisierte Verfahren oder durch Selbstentnahme kostenfrei bereitgestellt. Bei Nutzung der Daten sind die Lizenzbedingungen zu beachten.
DGM1 - Laserscan-Geländemodell Im Frühjahr 2016 fand eine Airborne-Laserscan-Befliegung zur Generierung eines neuen hochgenauen Geländemodells für das gesamte Saarland statt. Dabei wurde die Geländeoberfläche mit einem im Flugzeug installierten Laser abgetastet. Als Resultat liegt seit Anfang des Jahres 2017 das hochgenaue DGM1 mit einer Rasterweite von 1m und einer durchschnittlichen Höhengenauigkeit von 1-2 dm vor. Als gewünschter Nebeneffekt wurden neben Geländedaten auch auf der Erdoberfläche befindliche Objekte wie Gebäude und Vegetation mit eingescannt, die als Oberflächendaten verfügbar sind. Digitale Geländemodelle (DGM) sind digitale, numerische, auf ein regelmäßiges Gitter reduzierte Modelle der Geländehöhen und –formen der Erdoberfläche. DGM können außerdem ergänzende Angaben (z.B. Geländekanten, Geripplinien, markante Geländepunkte) enthalten. Sie beinhalten keine Information über Bauwerke (z.B. Brücken) und Vegetation. Das DGM1 unterscheidet sich von den anderen DGM durch seine Höhengenauigkeit und seine Gitterweite.
