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Found 150 results.

GTS Bulletin: FCDL34 EDZO - Forecast (details are described in the abstract)

The FCDL34 TTAAii Data Designators decode as: T1 (F): Forecast T1T2 (FC): Aerodrome (VT < 12 hours) A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: EDAC;ALTENBURG-NOBITZ ;COCHSTEDT ;EDGS;SIEGERLAND ;EDHL;LUEBECK BLANKENSEE ;EDLN;MOENCHENGLADBACH ;EDMA;AUGSBURG ;EDQM;HOF-PLAUEN ;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN;EDZO;)

Ortsdosisleistung (ODL): 88046 Friedrichshafen (in Betrieb)

Dieser Inhalt von ODL-INFO zeigt und beschreibt Stundenmesswerte und Tagesmittelwerte der Gamma-Ortsdosisleistung an der Messstelle Friedrichshafen.

Model Output Statistics for Friedrichshafen (Q976)

DWD’s fully automatic MOSMIX product optimizes and interprets the forecast calculations of the NWP models ICON (DWD) and IFS (ECMWF), combines these and calculates statistically optimized weather forecasts in terms of point forecasts (PFCs). Thus, statistically corrected, updated forecasts for the next ten days are calculated for about 5400 locations around the world. Most forecasting locations are spread over Germany and Europe. MOSMIX forecasts (PFCs) include nearly all common meteorological parameters measured by weather stations. For further information please refer to: [in German: https://www.dwd.de/DE/leistungen/met_verfahren_mosmix/met_verfahren_mosmix.html ] [in English: https://www.dwd.de/EN/ourservices/met_application_mosmix/met_application_mosmix.html ]

GTS Bulletin: LCDL34 EDZO - Aviation Information in XML (details are described in the abstract)

The LCDL34 TTAAii Data Designators decode as: T1 (L): Aviation Information in XML A1A2 (DL): Germany T1T2 (LC): Aerodrome Forecast ("TAF") (VT<12 hours)"(The bulletin collects reports from stations: EDAC;ALTENBURG-NOBITZ;EDBC;COCHSTEDT;EDGS;SIEGERLAND;EDHL;LUEBECK BLANKENSEE;EDLN;MOENCHENGLADBACH;EDMA;AUGSBURG;EDQM;HOF-PLAUEN;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN;EDZO;)

GTS Bulletin: SADL34 EDZO - Surface data (details are described in the abstract)

The SADL34 TTAAii Data Designators decode as: T1 (S): Surface data T1T2 (SA): Aviation routine reports A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: EDAC;ALTENBURG-NOBITZ;EDBC;MAGDEBURG-COCHSTEDT;EDGS;SIEGERLAND;EDHL;LUEBECK BLANKENSEE;EDLN;MOENCHENGLADBACH;EDLP;PADERBORN LIPPSTADT;EDLW;DORTMUND;EDMA;AUGSBURG;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN;EDQM;HOF-PLAUEN;EDRZ;ZWEIBRUECKEN;EDSB;KARLSRUHE BADEN-BADEN;EDZO;)

GTS Bulletin: SAEU62 EDZW - Surface data (details are described in the abstract)

The SAEU62 TTAAii Data Designators decode as: T1 (S): Surface data T1T2 (SA): Aviation routine reports A1A2 (EU): Europe (The bulletin collects reports from stations: EDQD;LIML;LINATE ;EDVK;KASSEL-CALDEN ;ETSN;NEUBURG ;LIRA;CIAMPINO ;EDHI;HAMBURG-FINKENWERDER ;ETSL;LECHFELD ;EDMA;AUGSBURG ;EDQM;HOF-PLAUEN ;EDXW;WESTERLAND SYLT ;EDAH;HERINGSDORF ;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN ;) (Remarks from Volume-C: COMPILATION FOR REGIONAL EXCHANGE)

GTS Bulletin: LADL34 EDZO - Aviation Information in XML (details are described in the abstract)

The LADL34 TTAAii Data Designators decode as: T1 (L): Aviation Information in XML A1A2 (DL): Germany T1T2 (LA): Aviation routine reports ("METAR")(The bulletin collects reports from stations: EDAC;ALTENBURG-NOBITZ;EDBC;MAGDEBURG-COCHSTEDT;EDGS;SIEGERLAND;EDHL;LUEBECK BLANKENSEE;EDLN;MOENCHENGLADBACH;EDLP;PADERBORN LIPPSTADT;EDLW;DORTMUND;EDMA;AUGSBURG;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN;EDQM;HOF-PLAUEN;EDRZ;ZWEIBRUECKEN;EDSB;KARLSRUHE BADEN-BADEN;EDZO;)

GTS Bulletin: SADL40 EDZW - Surface data (details are described in the abstract)

The SADL40 TTAAii Data Designators decode as: T1 (S): Surface data T1T2 (SA): Aviation routine reports A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: EDOP;SCHWERIN PARCHIM ;EDVK;KASSEL-CALDEN ;EDMO;OBERPFAFFENHOFEN ;EDXW;WESTERLAND SYLT ;EDTL;LAHR ;EDDV;HANNOVER ;EDDW;BREMEN ;EDFH;FRANKFURT-HAHN ;EDDR;SAARBRUECKEN ;EDDS;STUTTGART ;EDDT;BERLIN-TEGEL INT ;EDDM;MUNICH INT ;EDTD;DONAUESCHINGEN-VILLINGEN ;EDDN;NUERNBERG;EDHI;HAMBURG-FINKENWERDER ;EDHL;LUEBECK BLANKENSEE ;EDDP;LEIPZIG HALLE ;EDFM;MANNHEIM-CITY ;EDHK;KIEL-HOLTENAU ;EDBC;COCHSTEDT ;EDVE;BRAUNSCHWEIG WOLFSBURG ;EDDK;COLOGNE BONN ;EDJA;MEMMINGEN ALLGAU ;EDDL;DUESSELDORF INT ;EDDE;ERFURT ;EDDF;FRANKFURT AM MAIN INT ;EDDG;MUENSTER OSNABRUECK ;EDDH;HAMBURG ;EDLW;DORTMUND ;EDDC;DRESDEN ;EDDB;BERLIN-Brandenburg INT ;EDLV;NIEDERRHEIN ;EDLP;PADERBORN LIPPSTADT ;EDLN;MOENCHENGLADBACH ;EDNY;FRIEDRICHSHAFEN ;EDSB;KARLSRUHE BADEN-BADEN ;EDMA;AUGSBURG ;EDQM;HOF-PLAUEN ;EDRZ;ZWEIBRUECKEN ;EDAC;ALTENBURG-NOBITZ ;EDTY;SCHWAEBISCH HALL ;EDAH;HERINGSDORF ;EDGS;SIEGERLAND ;) (Remarks from Volume-C: COMPILATION FOR REGIONAL EXCHANGE)

Entwicklung nachhaltiger Komponenten für Li-Ionen-Batterien, Entwicklung nachhaltiger Komponenten für Li-Ionen-Batterien

Errichtung und Betrieb von H2-Produktionsanlagen (Elektrolyse von Wasser) inklusive dafür notwendige Infrastruktur, sowie innovativer Umrüstung von erdgasbetriebenen Prüfständen zur Entwicklung von nachhaltigen H2-Energielösungen

Das Projekt umfasst die Installation einer Anlagentechnik zur Produktion von grünem Wasserstoff (H2) mittels innovativer Elektrolyse inkl. Infrastruktur und darüber hinaus die Errichtung von Prüfständen, die spezifisch für die Entwicklung von nachhaltigen Lösungen (H2-Verbrennungsmotor und Brennstoffzelle) konzipiert und adaptiert werden. Vor diesem Hintergrund plant die Rolls-Royce Solutions GmbH (RRS) den sukzessiven Ausbau von H2-Erzeugungs-kapazitäten auf bis zu 5 MW, um ausreichend grünen H2 für Versuche i.R. des Entwicklungs-prozesses der H2-Energielösungen bereitstellen zu können. Um die Technologien und deren interne Weiterentwicklungen bewerten zu können, ergibt sich die Notwendigkeit der Aufrüstung von Prüfständen für künftige H2-Motoren und Brennstoffzellensysteme der Eigenmarke mtu, die H2 prozessieren können. Zudem wird RRS künftig Umrüstlösungen auf H2 für kundenseitig bereits genutzte Erdgasmotoren anbieten, die auf den H2-fähigen Prüfständen im Zuge der Umstellung auf H2 geprüft werden sollen. Die Herstellung des benötigten H2 soll ausschließlich mit grünem Strom erfolgen. Herausforderung: Die Rolls-Royce Power Systems AG strebt bis 2050 Klimaneutralität an, sowohl mit Blick auf den CO2-Footprint in den Werken als auch bei den produzierten Energie- und Antriebslösungen, die die Rolls-Royce Solutions GmbH unter der Marke mtu seinen Kunden anbietet. Bis 2030 soll der CO2-Ausstoß des künftigen Produktangebots um 35 % ggü. dem Basisjahr 2019 sinken. Ab 2023 sollen die wichtigsten Motorbaureihen für den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe befähigt sein und ab 2025 den Unternehmenskunden eine CO2-neutrale Energieversorgung mit Brennstoffzellen im MW-Bereich ermöglicht werden. Für die Entwicklung dieser neuen, nachhaltigen Kundenlösungen werden große Mengen an Wasserstoff benötigt. Diese sind auf dem freien Markt nicht erhältlich und könnten auch logistisch nicht über die Straßen angeliefert werden, so dass nicht nur eine interne Wasserstoff-Produktion, sondern ebenfalls eine ausreichende Verteilungsinfrastruktur erforderlich ist. Die künftige Produktentwicklung kann somit nur mittels der notwendigen H2-Infrastruktur und deren technischen Umgebung zum Betrieb, der Produktion, Speicherung, Verteilung und Nutzung von H2 in Einheit mit den umzurüstenden H2-Prüfständen sichergestellt werden. Projektziel: Ziel der Investition ist die Erzeugung und Nutzung von grünem, d.h. klimaneutralem Wasserstoff. Zielsetzung der Investition ist auch die politisch gewollte Umstellung der Wirtschaft auf CO2-Neutralität. Hierfür ist der Antragssteller bereit, in neue innovative Anlagentechnik zu investieren und wird sich sukzessive aus etablierten, aber nicht klimaneutralen Technologien zurückziehen. Vorgehensweise: Die vom Antragssteller geplanten, projektbezogenen Tätigkeiten und damit auch die damit im Zusammenhang stehenden Investitionen lassen sich grob in vier inhaltliche Arbeitspakete gliedern. Das erste Arbeitspaket der geplanten Investition umfasst die Errichtung von H2-Produktionskapazitäten mit Hilfe von Elektrolyse in Friedrichshafen. Parallel dazu erfolgt die Montage bzw. der Aufbau sowie die technische Integration des entstehenden Elektrolysesystems in die zur Förderung beantragte H2-Infrastruktur. Diese Infrastruktur lässt sich in die Einbindung der Elektrolyseure und Weiterverteilung des produzierten H2 zu den Prüfständen und im Werk aufteilen. Ergänzt werden diese Investitionsmaßnahmen um die Schaffung von Prüfständen, in denen der produzierte Wasserstoff verarbeitet wird. Diese stellen einen wesentlichen Teil des Gesamtkonzepts dar, da an den Prüfständen die vom Antragssteller geplanten Neuentwicklungen zur Nutzung von H2 als Energieträger (Brennstoffzellen und Wasserstoff-Verbrennungsmotor) hinsichtlich ihrer Effizienz charakterisiert und bewertet werden sollen. (Text gekürzt)

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