Visualized position. Position does not represent exact sample coordinates. Do not use data set as point data.
Laut den aktuellen Klimaprojektionen werden Starkregenereignisse in der Zukunft vermehrt auftreten, aber auch in der Vergangenheit führten schon zahlreiche starke Niederschlagsereignisse zu Überflutungen. Schon heute wird die Straße in urbanen Räumen (Gemeindestraßen) ungeplant zur Ableitung von Abflüssen nach seltenen und extremen Niederschlagsereignissen genutzt. Zum einen, weil der Oberflächenabfluss schon bei seltenen Niederschlägen nicht komplett in die Straßenabläufe entwässert; zum anderen, weil es bei Kapazitätsüberschreitung der unterirdischen Kanalisation zum Überstau und Wiederaustreten aus den Kanalschächten kommt. Letzteres passiert nicht selten in sensiblen städtischen Lagen und führt zu hohen Schäden. Da das Wasser wie häufig beobachtet primär und bei selteneren Niederschlägen ohnehin oberflächlich über die Straßen abläuft, liegt die Idee nahe, die Straße als primären Abflussweg zu nutzen, um Starkregen auf weniger empfindliche Flächen oder direkt in die Vorflut zu führen. Es sollen dabei planerische Abflusswege vorgegeben und ein willkürliches (oder wildes) Ableiten des Wassers verhindert werden, so dass ein Freihalten von sensiblen Bereichen besser erfolgen kann. Das hätte zudem den positiven Effekt, dass es seltener zum Überstau des Kanals kommen würde. Für die Umsetzung dieses Gedankens stellt sich die Frage, ob die planerische Vorgabe der Abflusswege an der Oberfläche und insbesondere das Ableiten des Wassers im Straßenraum rechtlich vertretbar wäre und wenn ja, wie entsprechende Gesetze anzupassen wären? Es wird eine Grundlagenanalyse der rechtlichen Grundlagen zur Abwasserableitung im Straßenraum durchgeführt, die durch Fachleute unterstützt wird. In Zusammenarbeit mit den Technischen Betrieben Solingen wird eine Wirtschaftlichkeitsanalyse durchgeführt, die die klassische Kapazitätserhöhung des Kanals mit den Möglichkeiten der Anpassung des Straßenquerschnittes zu Entwässerungszwecken bei extremen Niederschlägen vergleicht.
Verkehrswege und deren Aus- und Neubau stellen eine ernstzunehmende Lebensraumzerschneidung für viele Wildarten dar. Steigende Wilddichten und wachsendes Verkehrsaufkommen erhöhen zunehmend die Interaktionen zwischen Verkehrsteilnehmern und Wildtieren. Sowohl großräumige Wanderungsbewegungen als auch lokale Austauschachsen zwischen Äsungs- und Einstandsflächen können somit in ihrer Quantität zu Konflikten im Straßenverkehr führen. Von 1995 bis 2003 liegen für die höherrangigen Straßen des Burgenlandes 37.617 Datensätze zu Unfällen mit Sachschaden vor. Davon entfallen auf Unfälle mit Wildtieren 23.831 Berichte (ca. 63,5 Prozent ). Das Ziel des Projektes ist die Erstellung einer Datenbank des durch Verkehrswege verursachten Fallwildaufkommens (Schalenwild) im Burgenland. Erhoben werden die Daten der Jahre 2002, 2003 und 2004 aus den polizeilichen Vorfallenheitsberichten der Bezirkshauptmannschaften Neusiedel/See, Eisenstadt, Mattersburg, Oberpullendorf, Oberwart, Güssing und Jennersdorf. Ein Datensatz beinhaltet die getötete oder verletzte Tierart (Reh-, Schwarz- od. Rotwild), den Zeitpunkt (Datum, Uhrzeit) und die Lage (Gemeinde, Straße, km-Marke) des Unfalls sowie vorherrschende Lichtverhältnisse und Witterung. Diese Erhebung von Grunddaten kann in weiterer Folge zu einer Festlegung von Unfallschwerpunkten mit Vorschlägen zur Verhinderung von Wildunfällen führen.
Die krautigen Wegraine gehören in unserer intensiv genutzten Agrarlandschaft zu den wenigen noch vorhandenen naturnäheren Kleinstrukturen. Der Wert dieser Strukturen für die Biodiversität nimmt noch zu, solange die Optimierung landwirtschaftlicher Produktionsabläufe Wiesen, Weiden und Äcker weiter an Begleitarten verarmen lässt. Untersuchungen zeigen, dass abhängig vom Strukturreichtum der Landschaften zwischen 40 und 60 Prozent aller in einem Messtischblatt vorkommenden Gefäßpflanzenarten auch an Weg- und Strassenrändern nachgewiesen werden können. So dienen Wegraine als Nahrungs-, Brut-, Rückzugs- und Überwinterungshabitat sowie als Leitlinie für Wanderungen. Besonders im Winter und während der Erntezeit stellen sie die einzigen noch vorhandenen Strukturen dar, in die sich die Feldbewohner zurückziehen können. Im Frühjahr dienen sie dann wieder als Ausgangspunkt für eine Neubesiedlung der Feldflur. Für die krautige Begleitvegetation des landwirtschaftlichen Wegenetzes liegen erst vergleichbar wenig Untersuchungen vor. Während Strassenränder durch kontinuierliche Stoffeinträge von der Strasse beeinflusst werden (Schwermetalle, Gummiabrieb, Streusalz), spielen diese an Rändern von Wirtschaftswegen keine Rolle. Wegraine dagegen werden v.a. durch Stoffeinträge von den angrenzenden Ackerflächen beeinflusst (Herbizide, Dünger, Beregnung) und zeichnen sich durch eine häufig hohe Überfahrungsfrequenz (Begegnungsverkehr, Ackerbewirtschaftung) aus. Auch die Ablagerung aus landwirtschaftlicher Produktion und das Abstellen landwirtschaftlicher Maschinen kann eine Rolle spielen. Besonders zu Zeiten der Kartoffel- und Zuckerrüben-Ernte im Herbst kann es zu teilweise massiven Schädigungen der Vegetationsdecke kommen. Auch Anlage und Betrieb von Beregnungsbrunnen und Drainage-Ausläufen im Wegeseitenraum wirken sich deutlich auf die vorhandene Vegetation aus. Zusammenfassend kann man also in den meisten Fällen, vom Bankettbereich abgesehen, von einer deutlich höheren Störungsfrequenz der Wegraine gegenüber den Strassenrändern ausgehen. Das landwirtschaftliche Wegenetz Deutschlands umfasst derzeit etwa 325.000 km (PRETSCHER & KLEINERT 1998). Im Landkreis Uelzen gibt es Gemeindestrassen in einer Gesamtlänge von 2945 km (RROP 2000). Eine Wegrainbreite von 2 m beiderseits vorausgesetzt, ergibt dies eine Fläche von etwa 1.200 Hektar, die als ungenutzte Bereiche der öffentlichen Hand gehören und somit prinzipiell auch dem Naturschutz zur Verfügung stehen. Besondere Bedeutung hat dabei sowohl die vernetzende Struktur der Wirtschaftswege als auch ihre Lage , überwiegend in Intensivagrarlandschaften, die sonst Naturschutzmaßnahmen nur schwer zugänglich sind. usw.
The pattern of environmental governance is changing as national governments are under stress from new political agents. In addition to the traditional nation state centered policy-making system, including international cooperation, political power is also exercised on the trans-national and local levels of society. A simultaneous movement of political power is also exercised on the trans-national and local levels of government and downward to local communities. Sub national units such as local governments, civic organisations and even loosely constructed networks introduce their own environmental policies. Global sustainability problems are created by the interaction of all societal levels, and a new politics of sustainability involving local, national, regional as well as global efforts must be implemented to solve these problems. National governments have responsed to this situation by introducing programs promoting ecological modernisation as well as new policy instruments that involve communities and other actors. The Baltic Sea Region (BSR) is an area of special concern both from an environmental point-of-view as well as from a governance point-of-view. The sea itself is highly vulnerable to pollution. At the same time the region is an ideal setting for the research because it has introduced several new fora for sustainable decision making, while showing considerable strength in existing administrative and political structures. The main objectives for this project are: Module 1. to deepen understanding of the origins, development and operation of traditional environmental governance in the BSR