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GTS Bulletin: UECV11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The UECV11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UE): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part D) A1A2 (CV): Cape Verde (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL Temporary campaign Capo Verde)

GTS Bulletin: USCV11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The USCV11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (US): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part A) A1A2 (CV): Cape Verde (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL Temporary campaign Capo Verde)

GTS Bulletin: ULCV11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The ULCV11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UL): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part C) A1A2 (CV): Cape Verde (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL Temporary campaign Capo Verde)

GTS Bulletin: UKCV11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The UKCV11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UK): Upper level pressure, temperature, humidity and wind(Part B) A1A2 (CV): Cape Verde (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL Temporary campaign Capo Verde)

GTS Bulletin: USDL11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The USDL11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (US): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part A) A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: ) (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL (REPORT FROM A MOBILE LAND STATION)

GTS Bulletin: UKDL11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The UKDL11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UK): Upper level pressure, temperature, humidity and wind(Part B) A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: ) (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL (REPORT FROM A MOBILE LAND STATION)

GTS Bulletin: ULDL11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The ULDL11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UL): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part C) A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: ) (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL (REPORT FROM A MOBILE LAND STATION)

GTS Bulletin: UEDL11 EDZW - Upper air data (details are described in the abstract)

The UEDL11 TTAAii Data Designators decode as: T1 (U): Upper air data T1T2 (UE): Upper level pressure, temperature, humidity and wind (Part D) A1A2 (DL): Germany (The bulletin collects reports from stations: ) (Remarks from Volume-C: TEMP MOBIL (REPORT FROM A MOBILE LAND STATION)

Reactive mobile phosphorus - fine fraction

Reactive mobile phosphorus in the fine fraction in % in the german Baltic Sea.For further information look at the link map instruction.

Massnahmenorientiertes Berechnungsinstrumentarium fuer die lokalen Laermemissionen des Kraftfahrzeugverkehrs (MOBILEV plus)

In dem UBA-Forschungsvorhaben 'Umsetzung von Paragraph 40 Abs. 2 BImSchG' wurde ein Instrumentarium zur Berechnung der verkehrsbedingten Schadstoffimmissionen entwickelt, das Programmsystem CITAIR. CITAIR besteht aus drei Programmbausteinen: MOBILEV zur Berechnung der (strassen-)verkehrsbedingten Schadstoffemissionen, IMMIS-NET/CPB zur Berechnung der Schadstoffausbreitung im Strassenraum und CITY IMPACT zur Berechnung der Auswirkung verkehrsplanerischer Massnahmen auf die Verkehrsstaerke und die Verkehrszusammensetzung. CITAIR wurde von der Praxis sehr positiv aufgenommen. Insbesondere der Emissionsteil (MOBILEV) hat sich - aufgrund seines fortgeschrittenen Entwicklungsstandes - in der Praxis ueberall durchgesetzt. Dabei erweist sich als Mangel, dass mit MOBILEV zwar Schadstoff-, aber keine Laermemissionen bestimmt werden koennen. Ziel des Vorhabens MOBILEV plus ist es, das Programm-Modul MOBILEV um einen Laermemissionsteil zu erweitern. Dadurch wuerde CITAIR - ueber die Paragraph 40 Abs. 2-Anwendung hinaus - universell einsetzbar fuer Luft- und Laermemissionkataster, fuer Laermminderungs- und Luftreinhalteplanung und fuer eine umweltschonende Verkehrsentwicklungsplanung. Der Laermteil von MOBILEV soll - wie schon der Luftteil - massnahmenorientiert und massnahmensensibel sein. Eine solche Laermemissionsberechnung gibt es in der Praxis bisher nicht. Mit MOBILEV plus wird es erstmals moeglich sein, zahlreiche verkehrsplanerische Massnahmen - beispielsweise selektive Fahrbeschraenkungen oder Benutzervorteilsregelungen fuer einzelne Fahrzeugschichten - adaequat abzubilden. Die Daten fuer eine massnahmensensible Schallemissionsberechnung liegen aufgrund von zahlreichen abgeschlossenen UBA-F-Vorhaben vor. Ein Schallausbreitungsmodul ist in CITAIR nicht vorgesehen. Es werden aber Schnittstellen zu den gaengigen Ausbreitungsprogrammen geschaffen.

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