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C3: Market inclusion of ecosystem services: A viable option to achieve sustainable land use in the tropics?

Das Projekt "C3: Market inclusion of ecosystem services: A viable option to achieve sustainable land use in the tropics?" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität München, Wissenschaftszentrum Weihenstephan für Ernährung, Landnutzung und Umwelt, Fachgebiet für Waldinventur und nachhaltige Nutzung durchgeführt. The concept of ecosystem services (ES) links ecosystem functioning and human wel-fare to achieve sustainable land use. However, the success of this concept will critically depend on sources to finance the provision of ES (possibly mobilized by means of markets for ES), on credibility of ES values and on willingness of ES providers to ac-cept financial compensation. Our proposal addresses these aspects: The first part investigates how the land use in Ecuador would change if ES were actually acknowl-edged as economic values. We will use and develop a risk sensitive economic modeling approach to integrate the uncertainty of expected economic values for ES. The aim is to explore how the uncertainty of ES values would affect investments into specific ecosystem types and the connected conversion processes from tropical forest lands to other land use types and vice versa. The second proposal part investigates the willing-ness to accept financial compensation for providing ES. In this part we adapt a risk-sensitive bioeconomic farm model that combines various productive but sustainable land management options to real farm situations. The farm level modeling builds upon the effects of risk compensation from diversified land use by means of a land use port-folio approach. It will be used to derive acceptable individual and thus effective conser-vation payments.

Smart Control of Demand for Consumption and Supply to enable balanced, energy-positive buildings and neighbourhoods (SMARTCODE)

Das Projekt "Smart Control of Demand for Consumption and Supply to enable balanced, energy-positive buildings and neighbourhoods (SMARTCODE)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von edacentrum GmbH durchgeführt. Future buildings and neighbourhoods are expected to combine a manifold of Energy using Products ( EuP ) ranging from electrical lighting to HVAC with locally available renewable energies (e.g. solar, wind) and with locally available storages (e.g. car batteries). An intelligent management of energy in such a local grid would enable customers to participate in the energy market and even contribute to the stability of the power grid. The problem is that such an energy management requires fine grained infrastructure and expensive hardware. Today, this limits applicability of energy management to large consumers in the industrial and commercial sector. The objective of SmartCoDe is to enable the application of advanced techniques for energy management in private and small commercial buildings and neighbourhoods by - Developing new methods for automated energy management that specifically considers the requirements of Energy using Products in homes / offices and local renewable energy providers, considering the required information security and dependability. - Developing an inexpensive hardware/software implementation that can be integrated into arbitrary Energy using Products, providing them with the ability to communicate and to remotely control its use of power. - Demonstration of technical and economic feasibility and benefit of intelligent energy management in buildings and neighbourhoods with an initial focus on electric lighting. If successful, the project will allow all manufacturers of EuP to add energy management functionality (and maybe additional features such as remote control, etc.) for very little additional cost, and thereby address a new and huge market in homes and offices. The local energy management will enable local entities to participate in the energy market as an intelligent, managed sub-grid that can if necessary even contribute to a demand side management and thereby reducing the required spinning reserve.

Generic Fuel Cell Modelling Environment (GENFC)

Das Projekt "Generic Fuel Cell Modelling Environment (GENFC)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Forschungszentrum Jülich GmbH, Institut für Werkstoffe und Verfahren der Energietechnik durchgeführt. Objective: The GenFC proposal addresses the topic 'Generic tools for FC systems modelling, testing, safety and quality assurance' under the activity code SUSTDEV-1.2.1: Fuel cells including their applications. It falls into research activities having an impact in the medium to long term. The overall goal of GenFC is to provide a generic modelling tool to fuel cell and fuel cell systems developers making fuel cell modelling expert knowledge available to all of them. The fuel cell and fuel cell systems developers can us e this tool to improve and accelerate fuel cell development and to contribute to a future success of the fuel cell technology. It is believed that from the fuel cell (hardware) developer's point of view, a fuel cell modelling environment is desirable which can be used for simulation tasks exactly catering to the demand of the application engineer. The integrated modelling tool will assist fuel cell developers to improve their design- and optimisation processes in terms of accelerating development cycles, l owering costs, improving quality and hence also safety. The user of such a modelling environment will be able to choose through a user friendly interface a model out of a set of different types of fuel cells. Each type of fuel cell will be available in dif ferent implementations and each implementation is suitable for a particular application. The consortium consists of fuel cell technology developers, specific software providers, software engineers and fuel cell model users. Existing and in the course of t he project to be developed models and hardware in the loop systems for different types of fuel cells on all levels from system integration, via stack and cell down to electrode processes, are integrated in the tool and interfaced with a common data-base fo r process and design parameters. GenFC can help establish a competitive fuel cell industry in Europe contributing to the great challenge of migrating from a fossil fuel based economy to a sustainable one.

Logistics best practice (BESTLOG)

Das Projekt "Logistics best practice (BESTLOG)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität Berlin, Institut für Technologie und Management, Fachgebiet Logistik durchgeführt. Objective: The decoupling of economic growth and the growth of transport represents a major objective within the European transport policy. The major contributor to transport growth has to be seen in the increased transport intensity of value creation. On the supply side, the non-optimal utilisation of transport capacities and modes contributes to the growth of transport, for example in the lack of acceptance of inter-modal transport. This has been a major issue for policy makers for many years. In order to get a better understanding of the interrelation between logistics decisions and transport demand, the EC supported a number of research projects, such as SULOGTRA, EUTRALOG and PROTRANS. As a result, substantial scientific evidence has been produced. However, to achieve the Commission objectives, these findings must be translated into the daily operations of shippers and logistics service providers.

Enhanced co-operation between EU member states and associated candidate states in maritime research on transport (ENCOMAR - TRANSPORT)

Das Projekt "Enhanced co-operation between EU member states and associated candidate states in maritime research on transport (ENCOMAR - TRANSPORT)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Center of Maritime Technologies e.V. durchgeführt. Objective: ENCOMAR-TRANSPORT aims to improve co-operation between the new member states, applicant countries as well as Russia, Ukraine and Turkey in the maritime fields. ENCOMAR-TRANSPORT has two general strategic objectives:- to support the integration of the new member states, applicant countries, Russia, Ukraine and Turkey into the European Maritime Research Area, thus supporting EU policies and the formation of ERA- to support the goals defined in the maritime part of the Sustainable Surface Priority of the 6 th Framework Programme. To support integration, ENCOMAR-TRANSPORT will help to jointly use R&D potentials and resources.ENCOMAR-TRANSPORT will promote a culture of innovation and fertilize participation of SMEs in European research. Technically, enhan ced exchange of information, technology transfer and research cooperation initiated by the project will help to meet demands of European transport policy and to the objectives of the sustainable surface transportpriority. Particular focus will be on:- S hipbuilding and -repair, including ship equipment manufacturers and maritime service providers,- Waterborne (long-haul, short sea and inland waters) transport in Europe.- Maritime Transport safety will especially focus on transport of dangerous goods to a void environmental- hazards in European waters, the Baltic and Mediterranean and Black Sea.- Efficient transport of marine natural resources is in the focus as well. The following activities will be undertaken:- Creation of a Network of Maritime R&D N ational Contact Points.- Inform about potentials and activities of European research in the new member states and neighbours of the EU by workshops in those countries. Inform research community and industry about the potential of countries not yet integra ted in European research.

A science base on photovoltaics performance for increased market transparency and customer confidence (PERFORMANCE)

Das Projekt "A science base on photovoltaics performance for increased market transparency and customer confidence (PERFORMANCE)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme durchgeführt. Objective: The European PV market is developing rapidly, with new products and services, new actors and technologies emerging constantly while overall business grows by over 30Prozent a year. During such growth of market and industry it is of particular importance to lay a sound basis of understanding of the quality and performance of products and systems, harmonise procedures for their testing and labelling and disseminate this knowledge to all involved players. Customers, manufacturers and service providers today ask for increased transparency and increased confidence and planning reliability. And they will all benefit from a joint effort on pre-normative research on performance assessment of photovoltaics presented here. The PERFORMANCE project covers all pre-normative as pects from cell to system level and from instantaneous device characterisation and system measurement to their life-time performance prediction and assessment. The limitations of current indoor and outdoor calibration measurement technology will be investi gated and precision will be improved, covering current technologies as well as new and advanced cell and module concepts. Methods will be developed to connect from measurements of module power to module energy production. In a third pillar, methodologies f or the assessment of the life-time performance of PV modules will be developed. Based on all these work packages, a modelling and analysis programme will provide the analytical understanding of PV performance in the broad and systematic manner mentioned ab ove. Following this work programme, PERFORMANCE will produce a consistent set of measurement and modelling methodologies to create the transparency needed for the European market and industry. Next to this significant scientific effort, intense involvement of all European companies along the value chain will be organised systematically through feedback loops. Project results will be fed directly into standardisation processes on CENELEC and IEC level.

Balanced European Conservation Approach (BECA) - ICT services for resource saving in social housing

Das Projekt "Balanced European Conservation Approach (BECA) - ICT services for resource saving in social housing" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Empirica Gesellschaft für Kommunikations- und Technologieforschung mbH durchgeführt. Ausgangslage: Die privaten Haushalte sind neben Industrie und Verkehr die größten Verbraucher von Energie, wobei der Hauptteil dieser Energie für die Wärmeversorgung mit Raumwärme und Warmwasser aufgewendet wird. Durch energiesparendes Verhalten können sie daher einen messbaren Beitrag zur Erreichung der Klimaschutzziele leisten. Dazu sind jedoch Unterstützung und Aufklärung der Haushalte sowie Bereitschaft und Motivation zum Energiesparen notwendig. BECA nimmt sowohl den Heizenergieverbrauch und den Strom als auch den Kalt- und Warmwasserverbrauch in den Blick. Bei der Auswahl der Wohnungsunternehmen standen insbesondere Standorte im östlichen Europa im Fokus (Tschechien, Serbien und Bulgarien). Am Projekt BECA nehmen insgesamt 18 Partner aus der Wohnungs- und Energiewirtschaft, Messstellenbetreiber und Forschungsinstitute aus sieben Mitgliedsländern teil. Ziele: Das Projekt, bestehend aus 18 Partnern aus der Wohnungs-, und Energiewirtschaft, Messdienstleistern und Forschungsinstituten zielt - wie das Schwesternprojekt eSESH - auf eine Reduzierung des Ressourcenverbrauchs im Wohngebäudesektor durch den Einsatz geeigneter IuK Technologien. Während eSESH dabei vor allem die Senkung des Energieverbrauchs im Blick hat, bezieht BECA zusätzlich den Wasserverbrauch mit ein. Hierfür kommen an 7 Pilotstandorten in Europa zwei Strategien zum Einsatz: Durch sog. Resource Use Awareness Services (RUAS), die schwerpunktmäßig Rückmeldungen zu individuellen Energieverbräuchen umfassen, soll das Bewusstsein der (Sozial)Mieterinnen und -Mieter im Umgang mit Energie und Wasser geschärft und diese zu sparsameren Verhaltensweisen motiviert werden. Durch sog. Resource Management Services (RMS) soll außerdem das Ressourcenmanagement in den Wohnungsunternehmen optimiert werden, um den Ressourcenverbrauch insgesamt und zu Lastspitzen deutlich zu senken. Das IWU ist in diesem Rahmen verantwortlich für die sozialwissenschaftliche Evaluation und Erfolgskontrolle der an den Standorten jeweils entwickelten Services und Maßnahmen. Vorgehen: - Analyse der standortspezifischen Ausgangsbedingungen unter Berücksichtigung der besonderen Anforderungen von Sozialmieterinnen und -mieter - Definition der Servicekomponenten (Akteure, Aufgaben), der erforderlichen Daten (Verbrauchsdaten, Befragungsdaten) und Systemanforderungen (IuK Technologien) von RUAS und RMS - Spezifizierung der RUAS und RMS entsprechend der lokalen Gegebenheiten und Entwurfserarbeitung - Implementierung und Test der IuK Systemanwendungen - Vorbereitung der Pilotprojekte zur Einführung von RUAS und RMS (Auswahl der Service-Komponenten, Auswahl der Testmieter, Mitarbeiterschulungen) - Einführung von RUAS und RMS sowie Einrichtung eines Help Desk - Evaluation und Erfolgskontrolle.

The Virtual Tank Utility in Europe (VIRTUE)

Das Projekt "The Virtual Tank Utility in Europe (VIRTUE)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt GmbH durchgeführt. Objective: VIRTUE is an Integrated Project in response to the call on Virtual environment for an integrated fluid dynamic analysis in ship design; Objective 2 Advanced design and production techniques in the Sustainable Surface Transport of the workprogramme Sustainable Development, Global Change and Ecosystems. It constitutes an EU-wide initiative of leading marine CFD players to create a 'Virtual Basin' by integrating advanced numerical fluid analysis tools to tackle multi-criteria hydrodynamic performance optimisation of ships in a comprehensive and holistic approach, aiming to complement model testing in real basins and hence substantially enhance the provision of current services to the marine industry and to nurture development of innovative design techniques and concepts. This coherent and all-embracing hydrodynamic analysis system will help increase the competitiveness of the EU shipbuilding and shipping industries, promote a truly European co-operation with strong structuring and integration effects, strengthen SMEs through involvement in leading edge developments as a means to gaining and sustaining competitive advantage and leadership and enhance quality and safety in waterborne transportation. VIRTUE's scientific and technological objectives to achieve these ambitious goals include to: -improve hydrodynamic testing through improved reliability of CFD tools -Enhance existing CFD tools in terms of performance and accuracy and further validation -Formally integrate numerical tools, using proven approaches, into an environment for complete modelling and simulation of ship behaviour at sea- Provide smooth and versatile communication and data exchange link between marine CFD service providers, such as model basins, and the end user -Provide the means - CFD tools, integration platform and optimisation techniques -to cover the whole range of hydrodynamic problems and to facilitate and support multi-disciplinary design

Strukturen und Instrumente für Netzwerk- und Ressourcenmanagement in Industrieparks - am Beispiel von Deutschland und China

Das Projekt "Strukturen und Instrumente für Netzwerk- und Ressourcenmanagement in Industrieparks - am Beispiel von Deutschland und China" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Universität Leipzig - Wirtschaftswissenschaftliche Fakultät - Institut für Infrastruktur- und Ressourcenmanagement - Professur für Umwelttechnik in der Wasserwirtschaft, Umweltmanagement durchgeführt. Die Entwicklungsmechanismen der Industrieparks in Deutschland und China unterscheiden sich deutlich. In China dienen die Industrieparks als das herausragende Instrument nationaler Wirtschaftspolitik mit dem Ziel der Förderung des Wirtschaftswachstums, während die Entwicklung in Deutschland auf den industriellen Strukturwandel von werks- zu netzwerkbezogenen Produktionsstrategien zurückzuführen ist. Um die Industrieparks ökonomisch und ökologisch effektiv und effizient zu managen, sind innovative Managementstrukturen und -Instrumente nötig. Aufgrund der unterschiedlichen treibenden Kräfte werden in China fast ausschließlich staatliche Managementmodelle eingesetzt, wohingegen in Deutschland die Industrieparks überwiegend privatwirtschaftlich betrieben werden. Somit folgen die chinesischen Modelle hauptsächlich dem Top-Down -Ansatz, während in Deutschland der Bottom-Up -Ansatz dominiert. Die verschiedenen Modelle sind durch spezifische Strategien und Instrumente gekennzeichnet, die zu unterschiedlichen Rollen des Park Managements führen und dabei stark die ausgewählten Strukturen und Prozesse für die Entwicklung des integrierten Ressourcenmanagements in Industrieparks beeinflussen. In diesem Projekt werden Industrieparks als Interorganizationsnetzwerke untersucht, in denen flexible Organisations- und Ablaufstrukturen aufgebaut und geeignete Management-instrumente implementiert werden müssen, um die verfügbaren Ressourcen und Beziehungen zwischen den Stakeholdern effektiv und effizient zu managen. Industrieparks laufen einen Lebenszyklus mit den Phasen von Planung und Bau, Rekrutierung und Betrieb durch, in welchen spezifische strategische und operative Managementaufgaben auszuführen sind. Das Ziel des Projekts ist es, den Einfluss der unterschiedlichen Modelle auf das integrierte Ressourcenmanagement in Industrieparks anhand der Fallbeispiele in Deutschland und China zu analysieren und Implikationen für Strukturen und Instrumente zum Netzwerk- und Ressourcenmanagement in Industrieparks zu entwickeln.

Teilvorhaben: Projekt zur Entwicklung und Betrieb einer Prototypenanlage zum induktiven Laden von batterie-elektrischen Taxis und Echtbetrieb mit einer Pilotanlage in Köln.

Das Projekt "Teilvorhaben: Projekt zur Entwicklung und Betrieb einer Prototypenanlage zum induktiven Laden von batterie-elektrischen Taxis und Echtbetrieb mit einer Pilotanlage in Köln." wird vom Umweltbundesamt gefördert und von RheinEnergie AG durchgeführt. Ziel des Projektes der beiden Lehrstühle der Universität Duisburg-Essen (ABWL & Internationales Automobilmanagement sowie Network Embedded Systems), der Lehrstühle der Bergischen Universität Wuppertal (Theoretische Elektrotechnik sowie Elektromobilität und Energiespeichersysteme), der Stadt Köln, der INTIS GmbH und der RheinEnergie AG ist es, zunächst eine Prototypenanlage für das induktive Laden auf einem Taxibetriebshof in Mülheim an der Ruhr und danach eine Pilotanlage für ein induktives Taxiladekonzept in der Stadt Köln zu entwickeln und aufzubauen und anschließend in den Echtbetrieb zu überführen. Die RheinEnergie AG wird hierbei nach Übergabe und Abnahme technischer Anlagenverantwortlicher und übernimmt die Rolle des sog. Chargepoint Operators (CPO) und E-Mobility Providers (gegenüber den Taxi-Unternehmen) und wird die Anlage so lange wie möglich und abhängig vom Fahrzeugeinsatz betreiben.

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