Das Projekt "Nachbehandlung von Rueckstaenden bei Anlagen der thermischen Muellverwertung" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Bayerisches Landesamt für Umweltschutz durchgeführt. Im Rahmen dieses Projektes werden Moeglichkeiten zur Verfestigung von Schlacken, Flugstaeuben und Rueckstanden der Rauchgasreinigung untersucht. Die Rueckstaende aus der trockenen Abgasreinigung werden mit Portlandzement und Wasser gemischt und bei Raumtemperatur ausgehaertet. Die verfestigten Rueckstaende werden auf Druckfestigkeit, Wasserbestaendigkeit und -durchlaessigkeit untersucht; dabei werden unterschiedliche Mischungsverhaeltnisse (Rueckstand, Zement, Wasser) eingesetzt.
Das Projekt "Nasschemische Behandlung und Heisshydratation von Muellverbrennungschlacken zur Immobilisierung von Schadstoffen und Verbesserung der Baustoffeigenschaften" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität München, Fakultät für Bauingenieurwesen und Vermessungswesen, Institut für Wasserwesen, Lehrstuhl und Prüfamt für Wassergüte- und Abfallwirtschaft durchgeführt. Nasschemische Behandlung und Heisshydratation von Muellverbrennungsschlacken zur Immobilisierung von Schadstoffen und Verbesserung der Baustoffeigenschaften. In zwei bayerischen Hausmuellverbrennungsanlagen (HMVA) erfolgte zunaechst die trockene Beprobung von insgesamt 10 Mg heisser Schlacken, die nach dem Abkuehlen maschinell in die Korngruppen 0/5, 5/10, 10/15, 15/25 und 25/40 mm gesiebt wurden, womit gleichzeitig eine Grobentschrottung verbunden war. Die einzelnen Kornfraktionen wurden in Kunststoffbehaeltern unter Stickstoffgas abgefuellt und verschlossen. In einer weiteren bayerischen Hausmuellverbrennungsanlage wurden zusaetzlich trockene und feuchte Schlacken fuer weitere Untersuchungen beprobt. Die trockenen Schlacken - einzelne Kornfraktionen sowie die aus den Kornfraktionen zusammengesetzten Gesamtgemische - wurden in Laborversuchen einerseits mit Wasser sowie unter gleichzeitiger Zugabe von gasfoermigem Kohlendioxid beziehungsweise Phosphorsaeure (nasschemische Behandlung) und andererseits mit Wasserdampf beziehungsweise kochendem Wasser im Autoklav (Heisshydratation) behandelt. Die unbehandelten und die behandelten Schlacken wurden umfangreich hinsichtlich ihrer umwelt- und bautechnischen Eigenschaften geprueft. Durch eine Schlackewaesche mit Wasser bei Raumtemperatur im labor- und halbtechnischen Massstab wurden leichtloesliche Salze sowie Feinanteile entfernt. Bei Temperaturen von 900 Grad Celsius und hoeher war diese Behandlung besonders effektiv. Die Zugabe von gasfoermigem Kohlendioxid beziehungsweise Phosphorsaeure fuehrte bei den Laborversuchen zur signifikanten Verringerung der Schwermetalle im Eluat. Infolge zu geringer Kohlendioxid- bzw. Phosphorsaeurekonzentrationen in den Behandlungsfluessigkeiten konnten bei den halbtechnischen Versuchen bestimmte Schwermetalle (hier Kupfer, Blei und Zink) in der Schlacke nicht auslaugfest fixiert werden. Bei einer ausreichenden Kohlendioxidmenge mit anschliessender Kurzzeitalterung waeren jedoch die Auslaugkriterien erfuellbar. Nach Einwirkung von kochendem Wasser waren die Gehalte leicht loeslicher Salze in den Eluaten wesentlich niedriger als in den Eluaten der Trockenschlacken. Hingegen erfolgte gerade dadurch eine Aktivierung der Schwermetalle Kupfer, Blei und Zink. Nach orientierenden Versuchen stellt die Begasung einer Schlacke in einem Nassentschlacker mit Kohlendioxid aus dem Reingas einer HMVA einen erfolgversprechenden Weg fuer die grosstechnische kuenstliche Alterung einer Schlacke dar. Sowohl durch die nasschemische Behandlung als auch durch die Heisshydratation der Schlacken ergaben sich deutliche Verbesserungen des Frostwiderstandes und der Raumbestaendigkeit, wobei die sonstigen bautechnischen Eigenschaften dieser Schlacken die Anforderungen der Regelwerke erfuellten. Eine Schlackewaesche mit Wasser bzw. mit in Wasser geloestem Kohlendioxid stellen somit einfache und kostenguenstige Behandlungsverfahren von Schlacken dar.
Das Projekt "Ueber das Verhalten von Chlor und dessen Spezies bei unterschiedlichen Redoxzustaenden schmelzfluessiger Muellverbrennungsrueckstaende" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Holderbank, Management und Beratung, Technische Stelle durchgeführt. Bei verschiedenen neuen Verfahren zur thermischen Behandlung von Rueckstaenden (Schlacken, Asche, Filterstaeube) aus Kehrichtverbrennungsanlagen, ist die Chlorproblematik ein immer wiederkehrender Diskussionspunkt, insbesondere bei Zugabe von chloridhaltigen Filterstaeuben ins Ofensystem bei sehr hohen Temperaturen. Dabei laufen je nach vorliegendem Redoxpotential unterschiedliche Reaktionen ab, die eine thermische Abtrennung von Schwermetallen aus der Schlackenschmelze stark beeinflussen. Ein besseres Verstaendnis der Reaktionskinetik zwischen chloridhaltigen Verbindungen und der Schlackenmatrix erlaubt die Festlegung des optimalen Ortes fuer die Zugabe von Filterstaub und Asche an der Schmelzanlage. Die 'Holderbank' Management und Beratung AG (HMB) entwickelte in ihren Labors die neue HSR-Technologie. Dieses Schmelzverfahren zeichnet sich durch einen geringen Waermeverbrauch aus und ist weltweit patentiert. Die Versuche im Halbtechnischen Massstab zeigten, dass das HSR-Verfahren umweltvertraegliche, mineralische Stoffe mit ausgezeichneten hydraulischen und puzzolanischen Eigenschaften produziert. Diese Produkte koennen in der Bauindustrie eingesetzt werden. Die Arbeiten im vorgeschlagenen Forschungsprojekt haben zum Ziel, die Mobilisierung von Schwermetallen und deren Verbindungen, kontrolliert im wesentlichen durch den Chloridgehalt, Redoxzustand von Atmosphaere und Schmelze, aus Produkten der Hausmuellverbrennung zu verstehen. Im Speziellen soll die Kinetik der Schwermetallabreicherung aus der Schlacke untersucht werden, einerseits durch Verdampfung andererseits durch Reduktion der Metallverbindungen in der Schlacke zu elementaren Metallen, die ins vorgelegte Eisenbad sedimentieren. Die Durchfuehrung der Arbeiten wird in 3 Phasen aufgegliedert, naemlich in Laborversuche im Grammmassstab, in Technikumsversuch im 100 kg-Massstab und in Pilotversuchen im Tonnenbereich.