Das Projekt "Praxiseinfuehrung von Spurbussen auf schwach belasteten Schienenstrecken" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Kölner Verkehrs-Betriebe AG durchgeführt. Das Ziel des Vorhabens besteht darin, die Praxiseinfuehrung von Spurbussen auf schwach belasteten Schienenstrecken zu untersuchen. Oft existieren parallel zu Buslinien Schienenstrecken, die nur wenig oder ueberhaupt nicht genutzt werden. Der Spurbus koennte solche Schienentrassen mitbenutzen, um Stoerungspunkte im Strassennetz zu umgehen. Mit dem Einsatz des Spurbusses bietet sich somit die Moeglichkeit, schwach belastete Schienenstrecken unter Wahrung raumordnerischer und verkehrspolitischer Zielsetzungen aufrechtzuerhalten. Es wird erwartet, dass durch den Einsatz von Spurbussen der zu beobachtende Fahrgastrueckgang aufgehalten und die betriebswirtschaftliche Situation der Betriebe wesentlich verbessert werden kann. In dem Forschungsvorhaben soll der Einsatz von Spurbussen in vier unterschiedlichen Einsatzfaellen untersucht und deren Praxiseinfuehrung vorbereitet werden. Das Vorhaben bezieht sich auf folgende Strecken: 1. Aufgelassene Schienenstrecke der DB Wiesbaden-Taunusstrecke; 2. Bahntrasse, Koeln-Frechen, KFBE oder KVB; 3. DB-Gueterzugstrecke Bergisch Gladbach-Bensberg. 4. N.N.
Das Projekt "Entwicklung und Betriebserprobung der Spurbusse in Essen" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Essener Verkehrsgesellschaft durchgeführt. Konzept: Mit dem Spurbus in Essen soll das Einsatzspektrum des Busses erweitert werden, indem durch den Einsatz neuer technischer Komponenten der heutige Busverkehr zu einem zukuenftigen, schrittweise aufbaubaren Bussystem hin entwickelt wird, welches: a) in der Flaeche mit Diesel-Antrieb unter Benutzung der fuer den Individualverkehr vorhandenen Infrastruktur frei operieren kann b) in Teilbereichen auf eigenem Fahrweg spurgefuehrt und unabhaengig vom Individualverkehr betrieben wird c) in bestimmten Zonen - dort, wo es betriebliche Gruende oder der Umweltschutz erfordern bzw dort, wo es wirtschaftlich sinnvoll ist - als Obus eingesetzt werden kann d) auf vorhandenen Trassen - insbesondere im Kernstadtbereich - gemeinsam mit Schienenfahrzeugen verkehren kann e) bei der Einstellung unrentabler Schienenstrecken teilweise die vorhandenen, kreuzungsfreien Trassen dem oeffentlichen Personennahverkehr weiterhin nutzbringend erhalten kann und f) durch die Verknuepfung mit dem Stadtbahnsystem in gemeinsamen Tunnelstationen kurze Umsteigewege ermoeglicht. Bei den hierzu entwickelten Komponenten handelt es sich im wesentlichen um: - die mechanische Spurfuehrung, den dualen Antrieb (wahlweise Elektro- bzw Dieseltraktion), den Spurbus-Fahrweg, den Spurbus-/Bahn-Mischfahrweg, die Spurfuehrungsweiche, die Duo-Bus-/Bahn-Mischfahrleitung, das Abstandssicherungssystem und die Haltestellenanlage.