Der Datensatz umfasst das Straßenbeleuchtungsnetz der Stadt Delmenhorst. Die Daten bilden sowohl die Kabel, als auch die zugehörigen Leuchten und Armaturen ab.
Der Datensatz enthält die jährlichen Energieverbräuche der öffentlichen Einrichtungen der Stadt Olpe. Die Verbrauchswerte sind nach den Subsektoren Verwaltung, Schule/Kita, Infrastruktur, Straßenbeleuchtung und Treibstoffe gegliedert. Ausgewiesen werden Heizenergie, Strom, Treibstoffe, die jeweiligen Anteile sowie der gesamte Energieverbrauch.
Straßenbeleuchtung im Bereich der Stadt Elmshorn mit Nummer, Koordinate und Straßenbezeichnung
Das Niederspannungsnetz umfasst alle Versorgungs- und Hausanschlussleitungen, die Kabelverteiler und Trafostationen sowie die Straßenbeleuchtung der Stadt Winsen (Luhe) und ihrer Ortsteile. Die Daten werden in einem Geografischen Informationssystem stets aktuell gehalten und können in Form von pdf- oder dxf/dwg-Dateien angefordert werden.
Planungsphase Die östliche Bucher-Straßen-Brücke (ÖBS) befindet sich im Stadtbezirk Pankow, Ortsteil Französisch Buchholz und überführt die Bucher Straße über je 2 S-Bahn und Fernbahngleise der Deutsche Bahn (DB) AG. Über Rampen / Dammbauwerke grenzt die ÖBS in südöstlicher Richtung an die Straße Am Brendegraben sowie an die Hauptanschlussstelle (HAS) Bucher Straße der A 114 und in nordwestlicher Richtung an die LSA (Lichtsignalanlagen) gesteuerte Pankgrafenstraße. Die Bucher Straße / Hobrechtsfelder Chaussee ist mit 23.000 Kfz/Werktag im Querschnitt (Stand 03/2014) verkehrlich belastet und nimmt nördlich der A 114 eine übergeordnete Verbindungsfunktion (Stufe ll) für die Ortsteile Französisch Buchholz, Karow und Buch wahr. Das Vorhaben Der Bau Verkehrsführung Zahlen und Daten Die östliche Bucher-Straßen-Brücke (BW 19209, kurz ÖBS) überquert im Zuge der Bucher Straße die Gleisanlagen der DB AG (Fernbahnstrecke 6087 und S 8 [S Zeuthen/Grünau S Hohen Neuendorf]). Das Brückenbauwerk wurde 1974 mit vorgespannten Fertigteilträgern errichtet. Bei der Herstellung der Fertigteile wurde Hennigsdorfer Spannstahl der Sorte St140/160 verwendet. Der verwendete ölschlussvergütete Spannstahl des VEB(Volkseigener Betrieb) Stahl- und Walzwerks Hennigsdorf gilt als stark gefährdet gegenüber wasserstoffinduzierter Spannungsrisskorrosion. Durch regelmäßige Brückenprüfungen konnten schwerwiegende Schäden am Brückenbauwerk festgestellt werden, welche in Summe zu einer schlechten Zustandsnote des Bauwerks geführt haben. Neben der Verkehrssicherheit ist die Situation im Berliner Nordost-Raum und den angrenzenden Brandenburgischen Landkreisen geprägt von einer ständigen Zunahme der Stadt-Umland-Verflechtungen. Dieser Zuwachs ergibt sich u. a. durch anhaltende Suburbanisierungsprozesse sowohl bezogen auf die Wohnbevölkerung als auch auf gewerbliche Standorte und zudem infolge verändertem Verkehrsverhalten. Der nordöstliche Verflechtungsraum, speziell der Bezirk Pankow von Berlin ist auch bezogen auf die Entwicklung neuer Flächen für Wohn- und Gewerbegebiete besonders aktiv. Da diese Prozesse noch nicht abgeschlossen sind, muss mit weiteren Zuwächsen im Verkehr gerechnet und damit grundsätzlich eine Zunahme der Verkehrsbelastung gegenüber den heutigen Bestandszahlen prognostiziert werden. Zur Erhaltung und Verbesserung der Verkehrssicherheit und der verkehrstechnischen Leistungsfähigkeit ist es zwingend erforderlich, die östliche Bucher-Straßen-Brücke durch einen Neubau zu ersetzen. Im Planungsprozess des Ersatzneubaus ist neben der Erhöhung der Verkehrssicherheit auch die Verkehrsentwicklung zu berücksichtigen. Damit der Ersatzneubau dem zukünftigen Verkehrsaufkommen der östl. Bucher Straße gerecht werden kann, ist vorgesehen, den neuen Straßenquerschnitt der östlichen Bucher-Straßen-Brücke auf drei Fahrbahnstreifen à 3,25 m mit beidseitig anschließenden Gehweganlagen à 2,00 m sowie Radwegen einschl. Sicherheits-, Beleuchtungsstreifen à 3,00 m zu erweitern. Der neue Straßenquerschnitt wird von der Straße Am Brendagraben bis zur Pankgrafenstraße geführt. Nördlich der östlichen Bucher-Straßen-Brücke ist zur Weiterentwicklung und Engpassbeseitigung im Berliner S-Bahnnetz eine Wendeanlage mit Abstellkapazitäten zu errichten. Weiterhin ist es erforderlich, einen zusätzlichen S-Bahnhof im Bereich der Brücke zu errichten, um den Bedarf aus dem Flächennutzungsplan sowie der Bedarfsplanung des Berliner Nahverkehrs gerecht zu werden. Der S-Bahnhof wird durch Zugänge auf dem Brückenbauwerk mit einer Bushaltestelle auf, vor oder hinter der Brücke an das Straßennetz angeschlossen. Voraussichtliche Bauzeit: noch in Planung Das Brückenbauwerk besteht aus einem Überbau, weshalb es erforderlich wird zunächst eine Behelfsumfahrung zu errichten, um den Verkehr auf der Bucher Straße aufrecht zu erhalten. Im Nachgang der Errichtung der Behelfsbrücke erfolgt der Rückbau des Bestandsbauwerkes inklusive 30 m Rampe und der Bau des Ersatzneubaus. Der Ersatzneubau überspannt stützenfrei mit rund 60 m die zweigleisige S-Bahnstrecke 6009 (S-Bahnlinie S 8 [S Zeuthen/Grünau S Hohen Neuendorf]), den Bahnhof Bucher Straße mit weiteren zwei Gleisen sowie die Fernbahnstrecke 6087 (Regionalexpresslinie RE 5 [Rostock/Stralsund Lutherstadt Wittenberg/Falkenberg (Elster)], Regionalbahnlinie RB 12 [Templin Berlin-Lichtenberg]). Neben der Verlängerung der lichten Weiten um ca. 30 m aufgrund des neuen Bahnhofs unterhalb der Brücke, ist es erforderlich, das Brückenbauwerk und die Rampen für den neuen Regelquerschnitt um rund 10 m zu verbreitern. Die Gradiente der Bauwerke wird an den Bestand angepasst und für den zukünftigen Verkehr optimiert, um allen Verkehrsteilnehmern eine möglichst angenehme Nutzung zu ermöglichen. Ergänzend zu den Verbreiterungen der Verkehrswege wird eine Straßenbeleuchtung für den gesamten Streckenabschnitt vorgesehen. Die Umsetzung der Baumaßnahme ist nach dem aktuellen Planungsstand für das Jahr 2026 vorgesehen. Zur Aufrechterhaltung des Verkehrs auf der Bucher Straße wird vor Beginn der Rückbauarbeiten eine Behelfsbrücke errichtet, um eine Umfahrungsstrecke einzurichten. Ziel und Inhalt der Planungsaufgabe ist es, die Verkehrseinschränkungen so gering wie möglich zu halten. Konkrete Angaben zur Verkehrsführung können erst nach Abschluss der Vorplanung erfolgen.
Ausführungsphase Die Krausenstraße wird im Abschnitt zwischen der Friedrichstraße und der Axel-Springer-Straße auf einer Länge von ca. 700 Metern grundhaft erneuert. Die Baumaßnahme befindet sich im zentralen Bereich der Friedrichstadt im Bezirk Berlin Mitte. Die unterschiedlichen Entwicklungen in der Friedrichstadt und die teilweise immer noch erheblichen Instandhaltungsdefizite vieler Straßen führten zur Erstellung eines allgemeinen, als Richtschnur geltenden Regelwerkes zur Straßenraumgestaltung „Friedrichstadt, Dorotheenstadt und Friedrichswerder“. Der Neubau der Krausenstraße erfordert dem entsprechend eine Friedrichstadt-konforme Gestaltung des Straßenquerschnitts unter Berücksichtigung der Mobilitätswende und des Klimawandels. Das Vorhaben Der Bau Verkehrsführung Zahlen und Daten Der Straßenquerschnitt wird neu aufgeteilt und die zukünftige Asphaltfahrbahn wird eine Breite von 5,50 Metern und die Gehwege von rund 6,00 Metern erhalten. Durch Reduzierung der Fahrbahnbreite gegenüber dem heutigen Zustand werden die Möglichkeiten der Querung für Fußgänger durch kürzere Wege verbessert. Parallel zur Fahrbahn entstehen beidseitig Parkbuchten aus Großsteinpflaster mit einer Breite von jeweils 2,25 Metern. Die bereits vorhandenen personenbezogenen Schwerbehindertenstellplätze bleiben erhalten und werden noch um weitere ergänzt. Zudem sind Ladesäulen für Elektrofahrzeuge geplant. Mit dem grundhaften Straßenumbau werden zahlreiche Leitungen der Versorger neu- bzw. umverlegt. Auf Grund der Neuaufteilung der Verkehrsflächen mussten 8 Straßenbäume vor Beginn der Baumaßnahme im Februar 2024 gefällt werden. Die restlichen Straßenbäume werden in die Neuplanung integriert und die Baumscheiben vergrößert. Im Zuge des Bauvorhabens werden 24 neue Bäume zusätzlich gepflanzt, um die Aufenthaltsqualität in der Krausenstraße zu erhöhen. Für die Endhaltestelle der BVG Buslinien im Abschnitt zwischen Friedrichstraße und Charlottenstraße, wird der südliche Parkstreifen auf 2,55 Meter verbreitert. Damit wird verhindert, dass wartende Busse in diesem Abschnitt in die 6 m breite Fahrbahn hineinragen. Auf diese Weise werden Behinderungen durch wartende Busse weitestgehend minimiert. Voraussichtliche Bauzeit: Juni 2024 bis Dezember 2027 Für die Baudurchführung wird die Gesamtmaßnahme in Abhängigkeit von Funktionalität und Verkehrsführung in 3 Abschnitte unterteilt, welche zeitversetzt ausgeführt werden. So können die verkehrlichen Auswirkungen auf die angrenzenden Straßen bzw. Knotenpunkte und Einmündungen während der Bauzeit reduziert werden. 1. Bauabschnitt: Axel- Springer- Straße bis Jerusalemer Straße (Süd) 2. Bauabschnitt: Jerusalemer Straße (Süd) bis Charlottenstraße 3. Bauabschnitt: Charlottenstraße bis Friedrichstraße Durch die Vielzahl der Bauaktivitäten, vor allem der Versorger, ist eine Gesamtbauzeit bis Ende 2027 geplant. Am 26.06.2024 wurde im ersten Bauabschnitt zwischen Axel-Springer-Straße bis Jerusalemer Straße (Süd) mit den Arbeiten zur Einrichtung der Baustelle und den temporären Maßnahmen zur Verkehrssicherung begonnen, der Baustart erfolgte ab 01.07.2024 mit dem Fräsen der Fahrbahn. Nach Beendigung des 1. Bauabschnittes zwischen Axel-Springer-Straße und Jerusalemer Str. Süd entstand ein Zeitverzug von ca. 5 Monaten durch die Arbeiten des Leitungsbaus. Grund waren u.a. vorgefundene zu flach verlegte Leitungen u.a. von Stromnetz und diversen Telekommunikationsdienstleistern, welche aufwendig tiefer gelegt werden mussten. Zusätzlich zur ursprünglichen Planung war es erforderlich, ein großes Schachtbauwerk der Berliner Wasserbetriebe abzubrechen und neu zu bauen. Auch mussten Leitungen aufwendig umverlegt werden, da die Trasse der Fernwärme, welche im gesamten Bauvorhaben vorhanden ist, nicht in der geplanten Tiefenlage vorgefunden wurde. Zur Reduzierung des Zeitverzuges wurde der 2. Bauabschnitt bis zur Charlottenstraße erweitert. Der Baubeginn der Arbeiten erfolgte im November 2025. Derzeit werden nachfolgende Arbeiten im 2. Bauabschnitt zwischen Jerusalemer Straße Süd und Charlottenstraße ausgeführt: umfangreichen Neuverlegungen der Trinkwasserleitung und der Mischwasserkanäle der Berliner Wasserbetriebe Neulegungs- und Verschaltungsarbeiten der Stromnetz Berlin und sukzessive Versetzung der Beleuchtungsmaste Arbeiten diverser Telekommunikationsunternehmen umfangreiche Sanierungsarbeiten an der Fernwärmetrasse durch die BEW Pflasterarbeiten im nördlichen Gehweg Folgende weiterführende Arbeiten sollen im 2. Bauabschnitt bis Ende IV. Quartal 2026 ausgeführt und abgeschlossen werden: Fertigstellung des umfangreichen Leitungsbaus Fertigstellung der Pflasterarbeiten im nördlichen und südlichen Gehweg Einbau der Asphaltschichten Einbau der Aufpflasterung in der Fahrbahn zur Verkehrsberuhigung Versetzen der restlichen Beleuchtungsmaste Baum- und Gehölzpflanzung im Spätherbst 2026 Die Gesamtkosten der Baumaßnahme (Straßenbau, Baumpflanzungen, Straßenausstattung und Straßenbeleuchtung) belaufen sich auf rund 6,4 Millionen Euro. Hinzukommen die Kosten für den Aus-, Um- und Neubau der Ver- und Entsorgungsanlagen. In den jeweiligen Bauabschnitten entfallen während der Bauarbeiten die Parkmöglichkeiten für Pkw. Während der Sperrung der einzelnen Bauabschnitte ist die Durchfahrt für den Fahrzeugverkehr nicht möglich. Als Umleitungsmöglichkeiten können die parallel verlaufende Leipziger Straße sowie die Schützenstraße genutzt werden. Die Aufrechterhaltung des Fußgängerverkehrs, die Zugänglichkeit zu den Grundstücken, die Möglichkeit der Belieferung und Entsorgung, sowie die Zufahrt von Rettungsfahrzeugen wird während der Bauzeit gewährleistet. Historischer Abriss Die Krausenstraße entstand als Teil der barocken Stadterweiterung der Friedrichstadt ab 1688 und unterlag einem ständigen Wandel durch Kriegszerstörung, Nachkriegsentwicklung und fragmentarischen/abschnittsweisen Planungen durch angrenzende Hochbebauungen. Nach den flächendeckenden Zerstörungen der Kriegsjahre hatte sich der Wiederaufbau am Leitbild der autogerechten Stadt orientiert. Die unterschiedlichen Entwicklungen in der Friedrichstadt und die teilweise immer noch erheblichen Instandhaltungsdefizite vieler Straßen führten 1995 zur Erstellung eines allgemeinen Regelwerkes zur Straßenraumgestaltung „Friedrichstadt, Dorotheenstadt und Friedrichswerder“ als Richtschnur für künftige Straßenbaumaßnahmen mit allgemeinen Gestaltungsregeln in einem größeren Gebiet der östlichen Innenstadt. 2016 erfolgte eine Überarbeitung des Regelwerks und eine Erweiterung auch auf Straßen südlich der Leipziger Straße und damit auch auf die Krausenstraße. Die Krausenstraße gehört bis heute zu den Bereichen mit besonderem Handlungsbedarf im Geltungsbereich des Regelwerks.
Das vorliegende Vorhaben ist eine Komplexmaßnahme der Stadt Leipzig (Mobilitäts- und Tiefbauamt) und der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH sowie der betroffenen Ver- und Entsorgungsunternehmen. Durch die Umgestaltung der Verkehrsanlage Georg-Schumann-Straße ist ein grundhafter Ausbau der Gleis- und Straßenanlage sowie der Seitenräume erforderlich. Dies bedingt auch den kompletten (Ersatz-) Neubau der Straßen- und Gleisenwässerungsanlagen, der Straßenbeleuchtung, der Bahnstromanlagen, der Fahrleitungen und der Kommunikationsanlagen. Der Gleismittenabstand soll im Planungsabschnitt für die perspektivische Nutzung von 2,40 m breiten Straßenbahnfahrzeugen ausgebildet werden. Des Weiteren wird eine neue barrierefreie Haltestelle zwischen Ehrensteinstraße und Prellerstraße errichtet.
| Organisation | Count |
|---|---|
| Bund | 87 |
| Kommune | 9 |
| Land | 109 |
| Weitere | 28 |
| Wissenschaft | 2 |
| Zivilgesellschaft | 1 |
| Type | Count |
|---|---|
| Förderprogramm | 71 |
| Hochwertiger Datensatz | 1 |
| Mitmachportal | 1 |
| Text | 62 |
| Umweltprüfung | 79 |
| unbekannt | 16 |
| License | Count |
|---|---|
| Geschlossen | 148 |
| Offen | 69 |
| Unbekannt | 10 |
| Language | Count |
|---|---|
| Deutsch | 220 |
| Englisch | 18 |
| andere | 1 |
| Resource type | Count |
|---|---|
| Archiv | 4 |
| Bild | 3 |
| Datei | 1 |
| Dokument | 35 |
| Keine | 63 |
| Unbekannt | 1 |
| Webseite | 137 |
| Topic | Count |
|---|---|
| Boden | 97 |
| Lebewesen und Lebensräume | 193 |
| Luft | 118 |
| Mensch und Umwelt | 227 |
| Wasser | 74 |
| Weitere | 223 |