Zahlreiche Projekte von Initiativen vor Ort, der Verwaltung, der Polizei und vieler anderer verfolgen das gemeinsame Ziel, den Berliner Straßenverkehr sicherer zu machen. Bild: Ralf Rühmeier Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung Ein wichtiger Teil der Verkehrssicherheitsarbeit sind Projekte und Programme zur Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung. Sie sollen dazu beitragen, dass in Berlin erheblich weniger Menschen im Straßenverkehr verunglücken. Weitere Informationen Bild: Jule Halsinger Zuwendungen für Verkehrssicherheitsmaßnahmen Wir fördern jedes Jahr gemeinnützige Maßnahmen, die zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen. Details hierzu sind in der Förderrichtlinie geregelt. Weitere Informationen Bild: SenUVK / Ralf Rühmeier Sicher Radfahren an Baustellen Damit Sie auch im Bereich von Baustellen sicher Rad fahren können, sind wir auf Ihre Hinweise angewiesen. Weitere Informationen Bild: SenUVK Rücksicht nehmen: Mit Abstand am Besten Zu enge Überholmanöver von Autos sind einer der häufigsten Gründe, warum sich Menschen in Berlin nicht aufs Fahrrad trauen. Eine gemeinsame Kampagne der Verkehrsverwaltung und des ADFC Berlin will auf diese Problematik hinweisen. Weitere Informationen Bild: Berlin Sicher Mobil / ifok Berlin Sicher Mobil Berlin Sicher Mobil ist die Informations- und Kommunikationsplattform zum Verkehrssicherheitsprogramm Berlin. Sie informiert über die Grundlagen, Ziele und Schwerpunkte der Berliner Verkehrssicherheitsarbeit. Weitere Informationen
Das Projekt soll das Spielkonzept 'Delivery-Tycoon' erproben. Das Spielkonzept wurde im Rahmen einer BMVI-geförderten Studie entwickelt. Das Spielkonzept wählt einen betont spielerischen Ansatz zur Sensibilisierung von Verkehrsteilnehmern und wählt damit ein unterscheidbar anderes Verfahren im Vergleich zu anderen Projekten. Bei dem Konzept handelt es sich daher um ein in der Form und für das anvisierte Ziel bis dato nicht erprobtes und kritisches Design. Ziel des Vorhabens ist deshalb die Ermittlung von Kenntnissen, die für die Zielstellung des Konzeptes wesentlich sind und die Realisierung eines neuartigen Produktes ermöglicht. Hierzu wird eine Vertestung des Konzepts durchgeführt, darunter die Beobachtung und Auswertung von Nutzerverhalten.
Das Projekt wird gefördert vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) aus Mitteln zur Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans 2020.
Im Rahmen des Vorhabens ist eine Prozess- und Ergebnisevaluation der Aktion 'Mobil mit Köpfchen', die seit 2004 durch den ADAC Nordbayern durchgeführt wird, geplant mit dem Schwerpunkt der Erarbeitung und Überprüfung von Effizienz und Optimierungsmöglichkeiten. Beginn der Aktion war 1998 mit dem ADAC Südbayern, wobei der Wirkungsbereich auf Südbayern begrenzt war. Zielgruppe sind Schüler der 11. Jahrgangsstufe an Gymnasien und Schüler der Berufsschulen. Auf Grund der gegenwärtigen Umweltsituation liegt dabei der besondere Augenmerk auf den sogenannten 'Phasing-out-Gebieten'. Ziel der Aktion ist es Informationen über verkehrsbezogene Umweltproblematik und im besonderen über die Aufklärung über Zusammenhänge zwischen Fahrverhalten und Emissionen zu erhalten. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der praxisnahen Selbsterfahrung durch Demonstrationen an Auto und Motorrad. Die Nachfrage nach der Aktion in Südbayern lässt darauf schließen, dass die Aktion auch in Nordbayern sehr erfolgreich sein wird und dementsprechend eine lange Laufzeit haben wird; u.U. sogar zum Dauerbrenner wird. Umso wichtiger sind daher ein effizienter und an die Teilnehmer angepasster Aufbau und Ablauf des Projektes. Das Vorhaben entspricht den Bestimmungen der Europäischen Union zum Schutz und zur Verbesserung der Umwelt, so dass es im Rahmen des EFRE-Programms Bayern 2000-2006 (Maßnahme 3.1d 'Nachhaltige Maßnahmen im Technischen Umweltschutz') kofinanziert wird .
In einer Makroanalyse wird das Unfallrisiko von Radfahrern auf benutzungspflichtigen und 'anderen' Radwegen sowie auf Radfahrstreifen ermittelt. Ferner werden Unfallauffälligkeiten und Einflüsse entwurfstechnischer und betrieblicher Merkmale aufgezeigt. Auf Basis von Erhebungen zur benutzten Verkehrsfläche wird die Stärke des Radverkehrs als Bezugsgröße des Unfallrisikos ermittelt und untersucht, ob Radverkehrsanlagen mit geringerer Akzeptanz Auffälligkeiten des Unfallgeschehen aufweisen. Im Rahmen einer Mikroanalyse dienen Verfolgungsfahrten einer Herausarbeitung des Konfliktpotentials. Örtliche Befragungen von Radfahrern ermitteln die Kenntnis und die Bewertung der Verkehrsregelungen und Anlagen. Vertiefende Interviews arbeiten die verhaltensbezogenen Einstellungen und Einflüsse der Radfahr-Biographien heraus. Nach einer zusammenfassenden Bewertung gibt das Vorhaben Empfehlungen für die Planung und Verkehrsregelung auf Radverkehrsanlagen sowie für die Verkehrspädagogik und die Verkehrsaufklärung.
Es soll untersucht werden, ob die Praxis in den Schularten der Sekundarstufe I und II den Anforderungen (Empfehlungen der KMK von 1994) entspricht. Vergleiche mit einer entsprechenden Erhebung von 1978 sind vorgesehen. Vorgehensweise: repraesentative Befragung von Schuelern der Klassen 8 und 11, von Lehrern und Schulleitern. Untersuchungsdesign: Querschnitt.