Der Datensatz enthält die Verkehrslage in Echtzeit (Aktualisierung alle 5 Minuten) auf dem Hamburger Straßennetz und auf größeren Straßen im direkten Hamburger Umland sowie auf den durch Hamburg verlaufenden Autobahnen südlich bis Lüneburg, Hannover und Bremen und nördlich bis Itzehoe, Flensburg und Lübeck.
Die Verkehrslage ist in 4 Zustandsklassen eingeteilt, von Zustandsklasse 1, fließender Verkehr (grün) über Zustandsklasse 2, dichter Verkehr (orange) und Zustandsklasse 3, zäher Verkehr (rot) bis Zustandsklasse 4, gestauter Verkehr (dunkelrot).
Liegen für einzelne Segmente dauerhaft oder zeitweise keine Daten vor, wird keine Verkehrslage angezeigt.
Die Verkehrslage wird mit Hilfe eines Geschwindigkeitsindexes (GI) bestimmt. Dieser errechnet sich aus der aktuellen Geschwindigkeit geteilt durch die Geschwindigkeit bei freiem Verkehrsfluss. Die Einordnung in die Zustandsklassen ergibt sich nach folgenden Vorgaben:
Zustandsklasse 1: GI > 0,7,
Zustandsklasse 2: GI >= 0,4,
Zustandsklasse 3: GI >= 0,2,
Zustandsklasse 4: GI < 0,2
Grundlage der Verkehrslagedarstellung sind Floating Car Daten der Firma INRIX, die über die TraffGo Road GmbH bereitgestellt werden.
Das Projekt "Motormanagement-System zum optimalen dynamischen Betrieb von Dieselmotoren mit Turbolader" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität Darmstadt, Institut für Regelungstechnik, Fachgebiet Regelsystemtechnik und Prozessautomatisierung durchgeführt. Entwurf eines Motormanagementsystems fuer Dieselmotoren, das auf der Basis eines Kennwertes fuer die Fahrsituation (Stau, Stadt, Landstrasse, Autobahn) und den Fahrertyp (oekonomisch bis sportlich) eine zeitvariable Optimierung der Groessen Leistung, Verbrauch und Emissionen durchfuehrt. Ziel ist es bei oekonomischer Fahrweise bzw. bei eingeschraenkten Bedingungen (Stau, Stadtfahrt) durch eine Anpassung der Motorsteuerung eine weitere Reduzierung des Verbrauchs und der Emissionen zu erreichen. Bisherige Ergebnisse sind ein Klassifikator fuer die Fahrsituationserkennung und die Fahrertypbewertung auf der Basis von Fuzzy-Logik und die Messung detailierter Abgaskennfelder eines am Institut fuer Regelungstechnik vorhandenen Versuchsdieselmotors. Diese Messungen weisen eine grosse Abhaengigkeit der Emissionen z.B. vom Einspritzwinkel auf (im Gegensatz zum Motormoment und dem spez. Verbrauch, die nur gering vom Einspritzwinkel abhaengen). Durch eine Optimierung des Einspritzwinkels erscheint bei nur leicht erhoehtem Verbrauch eine deutliche Reduzierung der Emissionen moeglich.