Nach dem Kreislaufwirtschaftsgesetz - KrWG - umfasst der Begriff der Abfallentsorgung sowohl Verwertungs- als auch Beseitigungsverfahren, einschließlich der Vorbereitung vor der Verwertung oder Beseitigung. Unter Abfallentsorgungsanlagen verstehen sich Anlagen, die diesem Zweck dienen. Deponien, Anlagen zur mechanisch-biologischen und thermischen Abfallbehandlung, Anlagen zur Behandlung von Sonderabfall, Anlagen zur Abfallverwertung wie Bauabfallaufbereitungs- und -sortieranlagen, Kompostierungs- und Biogasanlagen, Sortieranlagen für Siedlungsabfälle und Recyclinganlagen.
Im Entsorgerhandbuch werden Abfallentsorgungsanlagen vom Typ Deponien, Chemisch-physikalisch-biologische Anlagen, Mechanisch-biologische Anlagen, Recyclinganlagen, Thermische Behandlungsanlagen, Sortieranlagen für Siedlungsabfälle (ohne Bauabfälle), Kompostierungsanlagen, Abfallvergärungsanlagen, Zwischenlager mit Behandlung dargestellt, die vom Betreiber zur Veröffentlichung freigegeben sind.
Das Projekt "Water use characteristics of bamboo (South China)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Universität Göttingen, Burckhardt-Institut, Abteilung Waldbau und Waldökologie der Tropen durchgeführt. Bamboos (Poaceae) are widespread in tropical and subtropical forests. Particularly in Asia, bamboos are cultivated by smallholders and increasingly in large plantations. In contrast to trees, reliable assessments of water use characteristics for bamboo are very scarce. Recently we tested a set of methods for assessing bamboo water use and obtained first results. Objectives of the proposed project are (1) to further test and develop the methods, (2) to compare the water use of different bamboo species, (3) to analyze the water use to bamboo size relationship across species, and (4) to assess effects of bamboo culm density on the stand-level transpiration. The study shall be conducted in South China where bamboos are very abundant. It is planned to work in a common garden (method testing), a botanical garden (species comparison, water use to size relationship), and on-farm (effects of culm density). Method testing will include a variety of approaches (thermal dissipation probes, stem heat balance, deuterium tracing and gravimetry), whereas subsequent steps will be based on thermal methods. The results may contribute to an improved understanding of bamboo water use characteristics and a more appropriate management of bamboo with respect to water resources.
Das Projekt "E 2.3: Shelf life extension of fresh litchi, longan and mango fruits through integrated postharvest techniques" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Universität Hohenheim, Institut für Lebensmittelwissenschaft und Biotechnologie, Fachgebiet Lebensmittel pflanzlicher Herkunft (150d) durchgeführt. In Northern Thailand and Vietnam, fresh fruit marketing still plays the key role in utilisation of the highly perishable fruits studied. Increasing export rates aspired by local fruit producers are hindered by the present practice of shelf life extension based on sulphur fumigation and fungicide application, respectively, because of raising legal and consumer restriction. Alternative ways ensuring the demand for sound fruit of good eating quality are urgently required. Since picking, packing and marketing form the major costs of fruit production, E2.3 aims at improved productivity by optimisation of fresh fruit marketing through an integrated high-quality concept for shelf life extension to meet export qualities and standards and to facilitate the access to remote markets and processing factories. This approach relies on two pillars: (1) innovative postharvest processes and (2) plant-physiological preharvest factors affecting fruit quality and shelf life, chiefly the proper physiological maturity at harvest. Focus is on shelf life extension and color retention of litchis and longans by minimising enzymatic browning, microbial decay, and water loss through appropriate combinations of various techniques: (1) precooling on field until handover; (2) fruit disinfestation by thermal routines; (3) control of enzymatic browning by innovative inhibition strategies for polyphenoloxidase and peroxidase; (4) suitable shipping within a cool-chain with or without modified atmosphere packaging; (5) application of wetting agents or coatings. By analogy, integrated strategies for shelf life extension through deceleration of postharvest ripening in export of Thai mango cultivars are explored. To control enzymatic browning in Sapindaceae species, both inhibition experiments on isolated enzymes and application tests with shelf life studies simulating shipping conditions are used. Process optimisation is based on statistical experimental designs. Shelf life is monitored by established chemical methods for plant-physiological indicators of fruit quality, senescence and microbial decay, by the vital microbial count, and by microscopic studies of the peel structure. On-tree maturation is examined for each fruit species to specify physiological harvest maturity as to its impact on quality and shelf life, including studies with E1.2 on non-destructive maturity detection. Cultivation effects on fruit quality and shelf life are jointly investigated with D1.3 and B3.2.
Das Projekt "BMBF/WING, Ausschreibung STROM" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Hochschule Aalen, Hochschule für Technik und Wirtschaft, Institut für Materialforschung durchgeführt. Zukünftige Leistungselektronik für Elektrofahrzeuge muss höchste Anforderungen hinsichtlich Energieeffizienz und Zuverlässigkeit erfüllen. Um eine Marktdurchdringung von Elektromobilität sicherzustellen, sind außerdem sehr ehrgeizige Kostenziele zu erfüllen. Ein geeigneter Ansatz, um gleichzeitig die Kosten zu reduzieren und die Energieeffizienz zu verbessern, ist die Erhöhung der Leistungsdichte bei gleichzeitiger Miniaturisierung und Systemintegration von elektronischen Bauteilen. Wesentliche Schlüsseltechnologien hierfür sind neue Werkstoffsysteme sowie geeignete Hochtemperatur-Aufbau- und Verbindungstechnologien.
Das Projekt "Integrated small scale solar heating and cooling systems for a sustainable air-conditioning of buildings (SOLERA)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme durchgeführt. Objective: The project aims to develop highly integrated solar heating and cooling systems for small and medium capacity applications which are easily installed and economically and socially sustainable. The envisioned applications are residential houses, small office buildings and hotels. The goal is to use the excess solar heat in summer to power a thermally driven cooling process in order to provide cooling for air-conditioning. In the heating season the solar system is used to provide direct heating. The proposed project therefore aims to demonstrate the technical feasibility, reliability and cost effectiveness of these systems, specially conceived as integrated systems to be offered on the market as complete packages which will make better use of the available solar radiation as present systems.
Das Projekt "Sound Attenuation by Optimised Tread Brake" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Waggon Fabrik Talbot durchgeführt. General information: Objectives and content. Exterior noise caused by rail traffic is a major source of noise pollution in Europe. A large number of people living in the vicinity of railway routes are affected by rolling noise from trains, in particular from goods trains running through densely populated areas at night. Rolling noise of goods and passenger trains is generated by wheel and rail roughness (form irregularity). This roughness leads to wheel and rail vibration and noise radiation. The cast-iron block braking system usually applied on goods trains and still widely found on passenger stock causes a significant increase in wheel roughness in the wavelength range 1-25 cm, which is of most importance for noise generation. This gives rise to high rolling noise levels, compared to a wheel with no brake blocks acting on the wheel tread. Where disc brakes are used, the wheel roughness is found to be much lower and the rolling noise is significantly reduced. In many situations conventional tread brakes are preferred, for both technical and commercial reasons. Alternative materials to the conventional cast-iron brake block material have been tried and it appears possible to develop materials which do not roughen the wheel surface in the wavelength region of importance for noise generation. A number of practical problems have to be overcome, such as thermal build-up in the wheel, excessive wheel wear, wheel cracks, undesirable hollow wear of the wheel profile, lack of efficiency in wet conditions etc. The objective of this project is to develop suitable brake block materials, which prevent the build-up of periodic roughness on the wheel running surface. This should be readily applicable to existing freight rolling stock and locomotives without significant extra costs. The aim is to achieve reductions in rolling noise of 5-12 dB compared to traditional cast-iron block brake stock. This acoustical improvement would affect millions of people living around railway tracks. An important aspect of the development is the retrofit potential of the novel brake block. This means that in a relatively short time all freight wagons can be acoustically improved. The consortium consists of 13 organisations, which are complementary in the development of the novel brake blocks: end-users like railway companies, manufactures of goods wagons, bogies and locomotives, suppliers of brake blocks, scientific institutions which appropriate knowledge of tribilogy and acoustics. Together they constitute an ideal consortium to tackle the present problem. The time frame is about 3 years and the total budget is around 5.3 MECU. Prime Contractor: AEA Technology Rail BV; Utrecht; Nederland.
Das Projekt "Teilvorhaben B" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Fraunhofer-Institut für Kurzzeitdynamik, Ernst-Mach-Institut (EMI), Institutsteil Efringen-Kirchen durchgeführt. Primäres Ziel der Funktionalen Sicherheit ist, die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fehlertoleranz von technischen Systemen sicher zu stellen. Fahrzeuge jeglicher Art gehören zu solchen technischen Systemen. Das Ziel des Gesamtvorhabens ist bisher ungenutzte thermische und andere energetische Quellen und Potentiale im e-Fahrzeuge dynamisch zu nutzen und zu vernetzen. Aufgrund der technischen Komplexität und der energetischen Gegebenheiten entstehen in solchen Systemen neue technische Risiken, die im Sinne der Funktionalen Sicherheit unbedingt zu betrachten gelten. Die Innovation des Teilvorhabens liegt in der Erstellung neuartiger, fehlertoleranter Sicherheitskonzepte für das Thermomanagementsystem und das Hochspannungssystem ('High Voltage System') in e-Fahrzeugen. Die gewonnenen Erkenntnisse und Konzepte sollen zukünftig in anderen Forschungsprojekte eingesetzt werden. Das Fraunhofer EMI wird die Projektpartner dahingehend unterstützen, die Aspekte der Funktionalen Sicherheit in Bezug auf den Entwicklungsprozess und -ergebnisse, sicher zu stellen. Diesbezüglich wird das Fraunhofer EMI die Projektpartner vor Ort beraten und entsprechende Audits durchführen. Da es sich bei Funktionaler Sicherheit um einen übergeordneten Prozess handelt, ist eine enge Zusammenarbeit und Kommunikation aller Parteien unerlässlich. Solch eine enge Kooperation ist grundlegend für das Erreichen des Gesamtziels sowie den Aufbau einer Expertise in diesem Bereich.
Das Projekt "Teilvorhaben A" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von GreenIng GmbH & Co. KG durchgeführt. Ziel dieses Projekts ist die Konzeption, Entwicklung und Validierung eines innovativen prädiktiven Thermomanagementsystems, mit dem Energiepotenziale genutzt und die Reichweite elektrischer Transport- und Lieferfahrzeuge erhöht werden. Im Fokus des Projekts steht die effiziente Nutzung von Energiepotenzialen, die nach Stand der Technik ungenutzt bleiben. Dadurch sollen die Gesamtsystemeffizienz und die Reichweite von Elektrofahrzeugen für den Stadt- und Vorortverkehr erhöht werden. Insbesondere werden Stadtautos bzw. Taxis, Stadtbusse sowie der Lieferverkehr betrachtet. All diese Fahrzeuge zeichnen sich durch hochdynamische Fahrprofile in Kombination mit häufigen Stop-and-Go-, Stillstands-, Aufheiz- bzw. Abkühlphasen aus. Nach aktuellem Stand der Technik wird zum Heizen und Kühlen der Fahrzeuge die Energie aus der Traktionsbatterie genutzt, wodurch die Reichweiten drastisch reduziert werden. Darüber hinaus soll eine modulare Architektur des Thermomanagementsystems, bestehend aus mehreren dezentralen Energiespeichersystemen, untersucht werden. Dies ermöglicht eine individuelle Skalierung des Thermomanagementsystems in Abhängigkeit von der Fahrzeuggröße. Dazu beinhalten die dezentralen Energiespeichersysteme, neben den thermischen Energiespeichern auch die elektrischen Energiespeicher. Abhängig von der Betriebsstrategie und den Ladeständen werden die Speicher mit der rekuperierten Energie gespeist. Der integrierte elektrische Energiespeicher stellt die Energie für die Peripheriekomponenten der Wärmespeichereinheiten, für deren Steuerung und gegebenenfalls für den Fahrzeugantrieb bereit. Des Weiteren wird eine intelligente und vorausschauende Energieflusssteuerung auf der Grundlage von Car2x-Informationen entwickelt. Das Ziel ist eine Erhöhung der Reichweite von voraussichtlich 10%.
Das Projekt "European Concentrated Solar Thermal Road-Mapping (ECOSTAR)" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR), Institut für Technische Thermodynamik, Abteilung Solarforschung (TT-SF) durchgeführt. Objective: The European Union has adopted the potential of Concentrating Solar Thermal Power (CSP) to contribute significantly to the achievement of a truly sustainable energy system in the medium-to-long term in Europe. Thus, the EC currently supports the implementation of three pilot solar thermal power plants. Besides continuous implementation of this technology, cost targeted innovation approaches are needed to achieve cost-competitiveness of this technology in the medium-to-long term. Up to now a variety of different and competing approaches have been promoted by the fragmented research base in Europe. The major objectives of the ECOSTAR co-ordinating action are: - to identify the European innovation potential with the highest impact on CSP-cost reduction, - to focus the European research activities and the national research programs of the partners involved onto common goals and priorities, - and to broaden its basis of industrial and research excellence, capable to solve the multidisciplinary CSP specific problems. High level commitment of six large research centres from Germany (DLR), Israel (WIS), France (CNRS-IMP),Spain (CIEMAT), Switzerland (ETH) and Russia (IVTAN) each with long-year experience in the subject and most of them conducting a significant program on concentrating solar technologies and operating their own facilities express the readiness to combine their national expertise to achieve these goals. This group has teamed-up with the international association of power and heat generation (VGB Powerless),which includes many of the European players in the power sector, to ensure by an independent industry assessment, that the identified innovation pathways are feasible from an industry perspective, to disseminate them to the power sector, and to support the identification of further expertise needed.