Das Projekt "Emissionsberechnung auf der Basis des Airbus A310-300" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität Berlin, Fachbereich 10 Verkehrswesen und Angewandte Mechanik, Institut für Luft- und Raumfahrt durchgeführt. Voraussetzung fuer die Optimierung von Verkehrsflugzeugen sowie der Flugrouten im Hinblick auf Schadstoffauswirkungsreduktion ist die Kenntnis der emittierten Schadstoffe in Abhaengigkeit des Flugzustandes unabdingbar. Zur Berechnung der Emissionen muss das bereits im CAPDA-System integrierte Triebwerksmodul erweitert werden, um spezifische Triebwerksdaten in Abhaengigkeit von Flughoehe und Drosselgrad zu extrapolieren. Aufbauend auf diesen Triebwerksdaten, sollen die fuer Meereshoehe vorliegenden Emissionsindizes auf die jeweilige Flughoehe und den zugehoerigen Flugzustand extrapoliert wer den. Fuer die im vergangenen Forschungszeitraum fuer niedrigere Flughoehen optimierten Flugzeuge soll dann mit dem erstellten Emissionsmodul die Schadstoffe berechnet werden.
Das Projekt "Flugleistungen bei umweltschutzbedingten Flughoehenbeschraenkungen" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Technische Universität Braunschweig, Institut für Flugmechanik durchgeführt. In den letzten Jahren wurden mit der Entwicklung schadstoffreduzierter Triebwerke und der Erforschung der luftchemischen Auswirkungen von Triebwerksemissionen wesentliche Schritte zur Verringerung der Umweltbelastung durch den Luftverkehr eingeleitet. Geht man davon aus, dass sich durch die Vermeidung von Stratosphaerenfluegen und Kondesstreifenbildung die Umweltbelastung durch den Luftverkehr weiter verringern laesst, so kann man hieraus die Forderung nach umweltschutzbedingten Flughoehenbeschraenkungen ableiten. Da an der Tropopause orientierte Flughoehenbeschraenkungen ueber dem Pol besonders im Winter deutlich niedriger als ueber dem Aequator verlaufen, sind die auftretenden Kraftstoffmehrverbraeuche in besonderem Masse von der Flugroute sowie von der Jahreszeit abhaengig, wobei sich in den niedrigeren Flughoehen auch der Arbeitspunkt des Triebwerkes aendert. Daraus resultieren Auswirkungen fuer die Triebwerksemissionen. Am Beispiel ausgewaehlter Flugplanungsdaten der Deutschen Lufthansa werden die grundsaetzlichen Anwendungsmoeglichkeiten derartiger Flugbeschraenkungen fuer den Flugbetrieb aufgezeigt. Sieht man von Polfluegen ab, so bewegen sich die Flugleistungseinbussen in einer tolerierbaren Groessenordnung. Auf der besonders stark frequentierten Nordatlantikroute sind jedoch erhebliche Zusatzanforderungen an die Flugsicherung zu erwarten.