Das Projekt "Ermittlung von Art, Umfang und raeumlicher Verteilung der Emissionen des Schiffsverkehrs fuer Nordrhein-Westfalen" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Universität Duisburg, Versuchsanstalt für Binnenschiffbau durchgeführt. Das Landesumweltamt NRW betreibt ein Kataster der luftverunreinigenden Emissionen fuer den Strassen- und Flugverkehr. Im Auftrag des Ministeriums fuer Umwelt, Raumordnung und Landwirtschaft des Landes Nordrhein-Westfalens ist dieses Emissionskataster um die Emittentengruppe Binnenschiffsverkehr erweitert worden. Hierzu wurde ein Berechnungsmodell entwickelt und die Brennstoffverbraeuche des Schiffsverkehrs auf den Wasserstrassen, in Schleusen und Haefen innerhalb Nordrhein-Westfalens berechnet und streckenbezogen dargestellt. Eingangsgroessen sind u.a. die Flottenstruktur, Guetermenge, Tiefgang, Antriebsleistung und Geschwindigkeit. Verknuepft mit repraesentativen Emissionsfaktoren ergeben sich die Emissionen der Schadstoffkomponenten CO, CO2, HC, NOx, SO2 und Russ. Daneben ist eine Zuordnung der Resultate zu Rasterquadraten im Gauss-Krueger-Koordinatensystem moeglich. Das Berechnungsverfahren ist einer Fehlerbetrachtung unterzogen worden. Der Vergleich des tatsaechlichen Brennstoffverbrauchs, entnommen dem Reisebericht eines Motorgueterschiffes, mit dem dargestellten Berechnungsmodell ergibt eine Abweichung von unter 2 Prozent und belegt die hohe Qualitaet der Emissionsmodellierung.
Das Projekt "Ermittlung von Art, Umfang und raeumlicher Verteilung der Emissionen des mit Dieselmotoren betriebenen Schienenverkehrs fuer das Land Nordrhein-Westfalen" wird vom Umweltbundesamt gefördert und von Universität Duisburg, Versuchsanstalt für Binnenschiffbau durchgeführt. Das Landesumweltamt NRW betreibt ein Kataster der luftverunreinigenden Emissionen fuer den Strassen- und Flugverkehr. Im Auftrag des Ministeriums fuer Umwelt, Raumordnung und Landwirtschaft des Landes Nordrhein-Westfalens soll dieses Emissionskataster um die Emittentengruppe des dieselmotorbetriebenen Schienenverkehrs erweitert werden. Zu diesem Zweck ist ein Berechnungsmodell zu entwickeln, um die Brennstoffverbraeuche des dieselmotorbetriebenen Schienenverkehrs, unterschieden zwischen DB-AG-Strecken und nicht DB-AG-Strecken, freien Strecken und Rangierbahnhoefen sowie zwischen Gueter- und Personenverkehr innerhalb Nordrhein-Westfalens zu berechnen. Eingangsgroessen sind u.a. Bewegungsablaeufe der Zuege, geografische Daten des Schienennetzes, befoerderte Tonnen und die jeweiligen technischen Daten der Triebfahrzeuge. Verknuepft mit repraesentativen Emissionsfaktoren fuer die jeweiligen Triebfahrzeuge ergeben sich die Emissionen der Schadstoffkomponenten CO, CO2, HC, NOx, SO2 und Russ. Daneben ist eine Zuordnung der Resultate zu Rasterquadraten im Gauss-Krueger-Koordinatensystem zu ermoeglichen. Das Berechnungsverfahren ist einer Fehlerbetrachtung zu unterziehen.