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Erste Volksinitiative Berlins

135 968 Berliner Bürgerinnen und Bürger unterzeichneten die Forderungen der Volksinitiative des BUND gegen den Transrapid Hamburg-Berlin. 122 910 Unterschriften waren gültig, die Volksinitiative erfolgreich. Die Strecke Berlin-Hamburg wird nun auch politisch abgelehnt (nicht gebaut).

Verkehrswegeprojekte Deutsche Einheit

Der Deutsche Bundestag verabschiedet Verkehrswegeprojekte Deutsche Einheit und andere Großprojekte, um die Neuen Bundesländer an eine Infrastruktur nach westlichen Standard anzuschließen. Neben Verkehrsanbindungen von Straße, Schiene und Wasserwegen beinhalten die Projektplanungen auch den Transrapid und den Ausbau der "Bundeswasserstraße".

Die Auswirkungen von Hochgeschwindigkeitsverkehr auf die Erreichbarkeit der Regionen in Deutschland - dargestellt am Beispiel der Magnetschwebebahn

Konzepte eines Liniennetzes in Deutschland.

Korrespondenz und Treffen zwischen Senatsverwaltung und Max Bögl

- Eine Liste der Treffen zwischen der Verkehrssenatorin und Vertretern des Bauunternehmens Max Bögl - Sämtliche E-Mails zwischen der Verkehrsverwaltung und dem Bauunternehmen Max Bögl hinsichtlich der geplanten Magnetschwebebahn in Berlin

Aussagen zu Kosten einer Magnetschwebebahn

Informationen, Studien und Berechnungen, auf denen die Aussagen von Ihrer Senatorin, Frau Ute Bonde bezüglich der Kosten einer Magnetschwebebahn fußen, welche sie gegenüber der dpa gemacht hat (Quelle: https://www.tagesspiegel.de/berlin/sie-ist-kostengunstiger-als-die-u-bahn-bekommt-berlin-bald-eine-magnetschwebebahn-14188571.html) Dazu zählen insbesondere alle Informationen und Berechnungen dazu, dass eine Magnetschwebebahn im Bau günstiger wäre als eine U-Bahn bzw. in Bau und Betrieb günstiger als eine Straßenbahn. Zudem bitte ich um Zusendung der möglichen Strecken, die Frau Bonde einfallen - inklusive detaillierterer Informationen zum Verlauf und insbesondere möglicher Kosten, sofern diese vorliegen.

Untersuchung zur Uebertragbarkeit des Schienenbonus auf den Transrapid

Die Laestigkeit der Vorbeifahrt eines Transrapids soll mit der eines anderen Verkehrsmittels verglichen werden. Fuer den Schienenverkehr wurde in der 16. BImSchV ein Bonus von 5 dB(A) gegenueber jedem anderen Geraeusch eingefuehrt. Nach dieser Verordnung darf der Laermmittelungspegel von Schienenverkehr um 5 dB(A) hoeher sein als der von Strassen- oder Luftverkehrslaerm, bevor Laermschutzmassnahmen eingeleitet werden muessen. Wenn die Laestigkeit einer Transrapidvorbeifahrt mit der Laestigkeit eines Strassen- oder Luftfahrzeuges uebereinstimmt, so gelten fuer den Transrapid die gleichen Grenzwerte fuer den Laerm wie fuer den Strassen- und Luftverkehrslaerm. Es ergibt sich aus der bisherigen Untersuchung: Ein Vergleich der Begriffe wie 'Pegelanstieg' und 'Pausenstruktur' des Transrapid mit Strassen-, Luft- oder Schienenverkehr ergibt, dass bei der Vorbeifahrt eines Transrapid zum Teil Geraeusche wie bei der Vorbeifahrt von Luft- oder Schienenfahrzeugen auftreten. Daher kann der Schienenbonus nicht auf den Transrapid uebertragen werden. Juristisch bedeutet dieses Ergebnis, dass fuer den Transrapid die gleichen Laermgrenzwerte gelten wie fuer den Strassen- oder Luftverkehr.

Weiterfuehrende Untersuchungen zur Spezifikation der Anlagen und Geraete fuer die zentrale Versuchsanlage fuer Verkehrstechniken in Donauried

Dieses Vorhaben ist Teil eines Sammelvorhabens der Gesellschaft fuer bahntechnische Innovationen. Es handelt sich um die 2. Fortsetzung der 1971 begonnenen Arbeiten. Bislang wurden Insgesamt 3323000 dm im Rahmen der Vorhaben NT319A-H und NTO41A-H bewilligt. Gesamtaufgabenstellung des Sammelvorhabens: 1.2. Erweiterte Angaben zur Spezifizierung der EDS Fahrwege, 1.3. Anordnung der fahrwegseitigen Energieuebertragungskomponenten, 1.4. Netzbedingungen bei der 6 kV Gleichstromversorgung, 1.6. Unterlagen fuer Versuchsfeld fuer Antrieb und Energieuebertragung, 1.7. Empfehlungen zur Ergaenzung der Eisenbahn-Bau und Betriebsordnung fuer Magnetschwebebahn, 1.8. Erweiterte Angaben zur Spezifizierung des EMS Fahrweges und des Versuchszentrums, 2.1. Einbau von RS Oberbauvarianten in die Versuchsanlage, 2.2. Beschreibung der Aufgaben des kleinen RS Versuchsringes, 2.3. Symmetrierung der Einphasenlast bei Anschluss des RS Systems an 50 Hz Landesnetz, 2.4. Untersuchungen der EBO auf Anwendbarkeit beim Versuchsbetrieb, 3.1. Angaben fuer den Bau des NT Weichenversuchsfeldes und der RS und NT Schnellfahrweichen, 3.2. Spezifizierung neuer Geraete fuer die Messwerterfassung, 3.3. Automatische Pruefsysteme fuer NT Anteil.

Uebernahme eines staendigen Monitoring im Bereich TA-Verkehr

1) Beobachtung der dynamischen Rahmenbedingungen und Probleme der im Verkehrssektor relevanten verkehrlichen, technischen, politischen und gesellschaftlichen Entwicklungen. 2) Identifikation von Problem- und Handlungsfeldern fuer TA sowie Eroerterung und Aufarbeitung neuer Fragestellungen. - Instrumente des Monitoring sind die Verfolgung der aktuellen Diskussion anhand von Literatur und Veroeffentlichungen, der fachliche Austausch mit Industrie, Forschung und Politik sowie die staendige Weiterentwicklung der Kenntnisse ueber die Wechselwirkungen zwischen Verkehr und gesellschaftlichem Umfeld. - Das Vorhaben schliesst die vierteljaehrliche Fortschreibung der vorliegenden Transrapid-Checkliste sowie die Auswertung der oeffentlichen und politischen Diskussion zum Tr im Hinblick auf Folgerungen fuer die Technikfoerderung ein (Zeitrahmen: 2 Jahre). Ferner sind Vorschlaege zur Klaerung eventueller neuer Magnetbahn-Einsatzstrategien zu erarbeiten.

Moegliche Wirkungen der Transrapid-Strecke Berlin-Hamburg fuer die regionaloekonomische Entwicklung unter Beruecksichtigung moeglicher externer Effekte

Bestandsaufnahme: Magnetschwebe-Technologie, empirische Studien zur Auswirkung von Verkehrssystemen, TFA, Presse-Analyse, Oekonomische Situation in Hamburg, Berlin, Schwerin und Umgebung. - Ermittlung der geplanten regionalen wirtschaftlichen Entwicklungen. - Entwicklung eines Interviewleitfadens, Expertengespraeche, Auswertung. - Analyse moeglicher Wirkungen (oekonomisch, oekologisch) einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Transrapid.

Loesungsmethoden und Systemkonzepte eines Programmsystems zur komplexen dynamischen Simulation des Systems Fahrzeug-Fahrbahn einer Magnetschwebebahn

Es soll eine Vorstudie erstellt werden ueber Loesungsmethoden und Systemkonzepte eines Programmsystems zur komplexen dynamischen Simulation des Systems Fahrzeug-Fahrbahn einer Magnetschwebebahn. Die Vorstudie soll fuer die verschiedenen, sich stets verfeinernde Phasen der Simulation Moeglichkeiten von Loesungskonzepten erarbeiten und deren Durchfuehrungskosten abschaetzen. Dabei ist die Verwendbarkeit bestehender Programmsysteme zu untersuchen und der notwendige Aufwand an Programmneuentwicklungen zu spezifizieren und abzuschaetzen. Besondere Bedeutung ist auf weitgehende Datenkompabilitaet zur Erstellung der Eingabe- sowie Weiterverwendung der Ausgabedaten zu legen.

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