Gegenwaertig stehen fuer die Transportkuehlung die Kaeltemittel R22 und R134a zur Verfuegung. R22 darf in Neuanlagen nur noch bis zum 31.12.1999 eingesetzt werden. Da in Zukunft zur Beurteilung der Treibhausbelastung kaeltetechnischer Anlagen nicht nur das direkte Treibhauspotential des Kaeltemittels (HGWP), sondern die gesamte aequivalente Treibhausbelastung (TEWI Totel Equivalent Warming Impact) herangezogen wird, koennen Absorptionskaelteanlagen, die mit Abwaerme angetrieben werden, einen wesentlichen Beitrag zur Verminderung der Treibhausbelastung liefern. Die fuer den Austreiber benoetigte Energie kann bei einer Transportkaelteanlage von den heissen Abgasen des Motors zur Verfuegung gestellt werden. Durch die Verwendung von NH3 als Kaeltemittel (ODP=0 und GWP=0) in einer Absorptionskaelteanlage zum Einsatz in Kuehlfahrzeugen wird ein wesentlicher Beitrag zur Umweltentlastung geleistet. Hier soll zum ersten Mal eine trockene Absorptionskaelteanlage zur Transportkaelteerzeugung in einem LKW eingesetzt werden.
Im Vergleich zu bisherigen Transportkaelteanlagen, die nahezu ausschliesslich als Kompressionskaelteanlagen mit H-FCKW-Kaeltemitteln ausgefuehrt sind, soll durch die Verwendung von Ammoniak als Kaeltemittel, das weder zur Ozonzerstoerung in der Stratosphaere noch direkt zum Treibhauseffekt beitraegt, in einer Absorptionskaelteanlage, deren Antriebsleistung im Fahrbetrieb dem Abgas des Zugfahrzeuges entnommen werden soll, ein wesentlicher Beitrag zur Umweltentlastung geleistet werden. Trotz des modellhaften Charakters dieses Projektes soll von Beginn an der Praxisnaehe durch Kontakt zu Herstellern und Betreibern von Transportkaelteanlagen grosse Aufmerksamkeit geschenkt werden. Ziel des Projektes ist die Erstellung und Erprobung eines Prototyps unter praxisnahen Bedingungen.