Elektromobilität betrifft nicht nur Autos, sondern wird auch die Einspurfahrzeuge adressieren. Besonders Kleinkrafträder bis 125ccm und max. 11kW spielen eine tragende Rolle in der persönlichen Mobilität für das urbane Umfeld und die tägliche Nutzung. Ziel ELANi's ist es, effiziente kostengünstige Niedervoltantriebe für diese Fahrzeugklasse zu erforschen. Infineon wird die notwendigen Leistungshalbleitertechnologien und -komponenten erforschen und zusammen mit Konsortialpartnern validieren. Infineon fokussiert in ELANi auf die Teilprojekte 2 und 4: In TP2 Antriebsstrang wird Infineon eine Lösung für den elektrischen Niedervolt-Antrieb entwickeln und Bauelemente für den Antriebsstrang zur Verfügung stellen. In TP4 Symmetrier- und Überwachungselektronik wird sich Infineon auf das Batterie-Management, insbesondere auf die Zell-Überwachung und das Zell-Balancing fokussieren. Diese Zell-Überwachung ist Voraussetzung für die dauerhafte Nutzung des elektrischen Energiespeichers.
1. Vorhabebenziel: Erforschung an der Lagegeberlosen Regelung für eine elektrisch erregte Synchronmaschine. Die elektrisch erregte Synchronmaschine soll im gesamten Drehzahl-Drehmoment-Bereich ohne die Erfassung der Rotorlage durch einen mechanisch/elektrischen Lagegeber, wie Revolver oder Impulsgeber, geregelt werden. Die Größen von Lage und Drehzahl werden allein durch einen Algorithmus aus den gemessenen Ständerströmen gewonnen. 2). Integrierte Leistungselektronik wie im Teilprojekt ''Bosch'' beschrieben, muss die Spannung am elektrischen Antrieb möglichst hoch, d.h. knapp unter 60 V gehalten werden. Dies gilt insbesondere auch, wenn die Batterie relativ tief entladen ist (kleiner als 50 V). Gemeinsame Forschung mit Teilprojekt 2 ''Bosch'' beim Finden einer Topologie (Hochsetzsteller, Z-Source- Umrichter), die die erforderliche Hochsetzfunktion erfüllt. Dabei bringt der Lehrstuhl für Elektrische Antriebe und Maschinen (EAM) seine Kompetenzen im Bereich ZSource- Umrichter ein. 2. Arbeitsplanung Die Durchführung des Projekts erfolgt in den folgenden Schritten: Lastenhefterstellung (Mitarbeit BMW, Bosch), Konzeptphase: Ausarbeitung eines Konzept für Regelungsalgorithmen, Optimierungsphase: Realisierung der im Konzept erarbeiteten Algorithmen an einem Musterantrieb, Validierung: Überprüfung der lagegeberlosen Regelung am Prüfstand Bosch und am Fahrzeug BMW gegebenenfalls Nachjustierung der Regelungsalgorithmen und der Software. Als Methoden kommen zum Einsatz: Theorie, Simulation und Praktische Realisierung.